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数字底盘堪比十六人大轿?对,你就是那个达官贵人

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雅斯顿
04-30

精灵1号很smart,但我推荐精灵3号

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雅斯顿
04-30

沃尔沃EX30。 沃尔沃对设计和材料有非常高的要求,也就是说虽然共用浩瀚平台,但是在很多方面都不一样,甚至车身材料都不一样。 给他一个原生架构,他要重新按照自己的设计、材料,沃尔沃始终都是一个原创产品的品牌。 沃尔沃EX30有一个非常延续性的设计,每个细节都呈现沃尔沃对品牌的理解,不是那种各种拼凑,甚至因为工程而妥协的设计。 当然本身SEA平台就来自北欧,设计上的挑战没有那么多。这一点,可以对照EX30和EX90的尾灯。 沃尔沃EX30在骨子里是可以站到沃尔沃豪华品牌阵容里的产品,无愧沃尔沃。 虽然将竞争对手锁定smart,但德国人的设计主要发力点是运动,北欧的就偏向温暖。 比如座椅,smart就可以做薄做硬,沃尔沃EX30就做肥做厚,因此导致两者空间上的不同。

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04-29

#2024北京车展#25日一大清早,才刚刚拉开帷幕的北京车展腾势展台,便被人群围得水泄不通,最瞩目的莫过于展台中央停放着的腾势Z9GT全球首秀。这台腾势最新的智能豪华旗舰轿车,由比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格领衔打造,采用日冕前脸,讲究平衡对称的设计美学,也有中国传统文化中追求的自然哲学,整车强调“Elegance in motion——优雅之势”,亦动亦静,颇具猎装轿跑之态。据悉,腾势Z9GT将搭载“易三方”技术平台,能同时实现三电机独立驱动和后轮转向功能,解决了这台长近5.2米,宽近2米,轴距超过3.1米的大轿车开起来时的笨拙感,实现最小转弯半径控制在5米内。当然,它的性能也是比较唬人的,最大功率近1000匹马力,百公里加速2秒级,按照这样造型、性能的车型,售价妥妥的百万级别。包括其实在较早前,海外媒体率先公开了腾势Z9GT在德国斯图加特路试的照片,看见引来了众多行人的驻足围观,可见国外友人也对这台车的设计颇为惊叹。现在期盼的是,Z9GT何时上市和售价为多少呢?

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04-29

你压根想不到,smart精灵5号长这样

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雅斯顿
04-29

北京车展长安马自达亮相了首款纯电动轿车——EZ-6。看到这款车,得感叹一句,马自达还是牛。 这款车的来历,大家都知道了,长安汽车提供的新能源平台和智能科技,马自达负责的内外饰设计和动态调教,中外联手,强强联合,取长补短,一种新的合资模式就诞生了。 马自达EZ-6的主设计师是岩内義人,这也是此前几代马自达6的主设计师,所以,不言自明,EZ-6可以看作下一代的马自达6,从颜色到姿态、从前脸到侧面,非常多的马自达6和Vision Coupe的影子。 马自达设计理念有三个支撑点:艳、凛、动,分别对应颜色、型面和线条。混动红,仿生设计,在静物中体现动态,这些都是马自达能够在整个汽车市场以美感立足的要点,如今仍然在EZ-6上体现得淋漓尽致。 日本人对设计的独特理解,也在这款车上有了很多绝妙的展示,比如「细节的密度」,「极简但不要掉进了快捷酒店的廉价感」,充电状态与前后大灯联动,「在熟睡中积蓄能量」。 EZ-6既有插混也有纯电,在合资市场属于第一次,除了设计,马自达最引以为傲的操控部分,依然由日本团队负责,非常期待看到马自达对于新能源车驾驶乐趣的理解。电,让动力变廉价,家用车也能做到3秒级别的加速,但不要忘了,马自达的快,是快乐的快。

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04-29

无论今年北京车展都多少的电车热点,相信还是有很多越野粉在等这辆车——福特Bronco,国产福特烈马。车展开幕当天正式上市,价格区间29.98万元至43.88万元,远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地及大沼泽地特别限量版等七款车型。大沼泽地特别限量版厂商指导价43.88万元,限量发售500台。 关于福特Bronco这款车,真的无需多言,它在越野车的整个发展历程中,算得上非常经典的一款。1966年,初代福特烈马横空出世,成为首款定义SportsUtility概念的越野车,积极推动了SUV品类的演进。福特烈马以“没有路,就是我的路”的野系态度,经典的设计,以及强悍的越野性能,逐渐成为美国供不应求的“网红”车型。 现在我们看到很多国产硬派越野SUV,设计造型或多或少都有来自福特Bronco的启发。而国产福特烈马完美复刻了初代福特烈马的野性与实用性,定位纯血敞篷越野车,风格独特、个性鲜明。 只有见到了福特烈马,才知道越野车可以有多么的好玩,顶棚可以拆,轮眉可以拆,车内排水,大量的越野改装接口,户外自驾游、轻度越野都是小case。 新能源时代好像给我们定义了一种全新的出行方式和驾乘体验,但有些经典的传统的车型,依然有它不可取代的魅力。

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04-29

#2024北京车展#比亚迪秦L DM-i在本届车展上正式首发亮相,其定位于秦PLUS之上,汉之下。虽然名字上秦L与秦PLUS更接近,但是同样采用龙颜美学设计的它,我认为它更倾向于汉的那种高级感向上看齐,更像小一号的汉。新车长宽高分别为4830/1900/1495mm,轴距为2790mm,一款标准的中级轿车模样。而在售价上,秦L应该会像秦PLUS那么亲民,预计12万起,并在今年二季度内上市。值得一提的是,网传秦L将在油耗和续航方面迎来重大突破。此外,在配置上想必秦L也不会寒碜,搭载DiLink智能座舱,包括15.6英寸自适应旋转现付Pad、车载ETC、NFC数字锁钥、全场景智能语音等配置功能。对于旨在追求一台经济型家轿、在造型、配置、动力和能耗都没有明显短板的情况下,秦L的上市,或许又是比亚迪的又一爆款,进一步巩固秦家族的销冠定位。其实看到秦L,令我想起了丰田的亚洲狮/凌尚,与秦L推出的目的相似,填补家族中A+级轿车的空白,但它们的结果大家有目共睹,自上市后几乎没什么存在感,我们不妨看看比亚迪如何再给合资上一课。

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04-29

#我在北京车展现场#欧拉继续从女性角度出发,携好猫、闪电猫和芭蕾猫等多款车型共同亮相本届车展,深化女性用户思维。其中正式公布了2024款欧拉好猫&GT木兰版的上市价格,售价区间分别为10.58-13.58万和11.98-12.98万。众所周知,在该价位区间的同级竞争对手并不少,但欧拉以细化的用户群体划分,再加上智能与精致的豪华体验感知,好猫已连获欧洲E-NCAP“安全五星”、Green NCAP“环保五星”,以及澳大利亚和新西兰汽车安全独立机构A-NCAP SAFETY的五星安全评级,让好猫乃至整个欧拉品牌,在市场上均赢得了不错的口碑。此外,欧拉品牌还发布了欧拉全球化的出海战略,在取得现有全球化布局优势的基础上,从产品覆盖、市场布局和出海模式等三个维度,强化由“单品出海”向全价值体系“生态出海”进阶迈进,开启属于欧拉全球化的2.0新时代。

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04-29

#在北京车展现场#本届展会坦克品牌首次联合长城集团五大品牌参会,而作为旗下高端硬派越野SUV,坦克始终是长城展位乃至所有品牌展台的流量担当。其中较早前上市的坦克700无疑是其中的流量密码,吸引了不少观众的驻足细品。的确,三年时间,坦克品牌便迅速累积销量达40万台,创下中国硬派越野的“坦克速度”。坊间有言:在中国每卖出2辆越野车,就有1辆是坦克。意味着坦克的市占率超过了50%。背靠长城多年在越野领域的积淀,坦克的发展可谓如鱼得水,继坦克300、500和400等车型陆续登场之后,坦克700的上市,继续刷新坦克品牌的新高度。据悉,为了满足越野玩家愈发多元的用车场景,长城将投资200亿元打造面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。可提供2.0T汽、柴油;2.4T柴油以及3.0T汽、柴油等多种动力单元,更可匹配越野专用的9AT和9HAT变速器,因应从B级到D+级4种不同级别的ICE、HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式车型。

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04-29

#北京车展#魏牌携蓝山智驾版亮相本届展会,显示品牌All in先锋智能科技的决心和表达“科技魏美好生活”的愿景。软件定义体验,硬件决定边界,在长城汽车的森林生态下,魏牌新能源率先应用整车全域智能化解决方案——咖啡AI。该方案涵盖“能算、汇算,且越算越精准”的Coffee Pilot Ultra智驾系统,以更贴近日常驾驶人为驾驶的体验,提供更安全、可靠的保障。可支持无高精地图的全场景NOA,并融合智能泊车系统,具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能。支持200+车位类型,识别成功率和泊车成功率均达到98%。值得一提的是,Coffee OS 3智慧空间深度应用了AI和大模型,首搭车内空间微动手势交互技术——Coffee Air Touch,我们只需要动动手腕,通过捏合、拖动、攥拳等动作,即可完成播放、切换、选择等一系列指令,搭配Coffee AI Sound智能音响,为用户带来更便捷、舒享的智能用车生活。

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04-28

北京车展,荣威D5X开启预售,四款配置,11.98万元~14.68万元。车长4700mm、轴距2765mm,这是一款紧凑型插混SUV。 荣威D5X最直接的竞争对手是比亚迪宋Pro,但荣威D5X拥有一个明显的优势——动力,搭载一款1.5T混动专用发动机,采用同级唯一的VGT可变截面涡轮技术。 这款发动机超宽域热效率42%,且80%工况都在此高效工作区间;峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m,与比亚迪宋Pro相比,在发动机直驱的工况下,荣威D5X可以做到更强劲的动力输出。 消费者购买一辆插电混动SUV,追求的是电机驱动时平顺安静的驾驶体验,搭载1.5T发动机的作用有多大? 首先荣威D5X采用P1+P3两档双电机构型,绝大部分工况下,纯电模式和混动模式都是电机驱动,驾驶质感出色,零百加速仅6.9秒。而1.5T发动机和超混专用变速箱支持发动机更精准地控制介入时机,无论是电机直驱还是发动机直驱,动力输出的快捷和平顺是一致的。至少,不需要担心出现失速的情况。 135公里的纯电续航是目前这个级别最高水平,四款车型并没有用续航划分,而是配置高低,对于大部分插混需求的用户而言,这个数据还是很有吸引力的。即便没有纯电,1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗,也能看出D5X优秀的能耗控制。

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04-28

凯迪拉克IQ傲歌上市之前,我们在海南跑了一次续航测试。朋友将四驱版本跑到了能耗12.3khW/100km,我心想前驱傲歌不得更低? 结果只有昙花一现的12.13khW/100km,其他大多数时候两驱版本都比四驱版本能耗高。 一般纯电动车四驱能耗大于两驱,细分一些,后驱为主的四驱高于前驱为主的,后驱为主前永磁电机高于前感应电机布置的。 凯迪拉克IQ傲歌四驱能耗更优在于整个主要侧重稳定性、安全性并非性能,电机也是侧重效率,高速巡航稳态工况以两驱为主,前电机又比两驱版更小,带来了更好的能耗。 大概理解为纯电动车的可变缸模式吧,比如凯迪拉克CT5 LSY发动机。 因为我们四驱是有黑科技的,它是一个偏效率不是偏性能电机,在一定工况下可以控制后电机不出扭矩,而前电机功率又小于单电机的。就和美系车高速发动机闭缸高速省油逻辑差不多。

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04-28

一个欧洲品牌庆祝100周年,MG在中国市场开始了新一轮的官降

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04-28

定价35.99万元起,别克GL8 PHEV只想超越自己

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04-28

雪佛兰探界者PLUS,四款车型如何选?

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04-28

该如何了解并理解岚图?

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04-27

把一辆凯迪拉克IQ傲歌的电量榨干,我们竟跑出了113%的续航?

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04-27

易航智能与地平线达成战略合作,正式加入征程6首批算法合作伙伴

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04-27

长安马自达EZ-6:以设计为驱动,马自达最擅长的事

07:29
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04-26
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