看来，电动车未必比燃油车省钱更多吧？

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林言

04-22

一季度，阿维塔虽未进入新势力品牌TOP10行列，但整体销量同比增长高达158.93%。如果后面9个月的月销量能在1万辆左右，完成年度10万辆销售目标还是大有可能的。毕竟一季度已经过去，再不抓紧的话，后面的压力只会越来越大。

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林言

04-07

奇瑞“不再客气了”，年内再推“越己”新能源品牌。 4月3日，奇瑞控股集团对外发布销量业绩报告。3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。 奇瑞董事长尹同跃曾表示，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。” 奇瑞以燃油车为主力取得了当前业绩，并不意味着奇瑞忽视或放弃新能源汽车市场。 从去年底到今年初，奇瑞在新能源方面全面发力，持续进击与“上新”，以构建丰富的高性能混动+纯电产品矩阵，增加并扩大其在新能源市场上中的竞争力与影响力。 对奇瑞来说，两年内预计将有超过20款新能源车亮相或上市，新能源板块正在成为奇瑞继燃油车、出口之后新的销量增长点。 近日，有媒体再次爆出奇瑞在新能源方面的“新动作”。据报道，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌或命名为“越己”，首款车型将于年底正式上市。 如果报道属实，这将是继iCAR之后，奇瑞推出的第二个新能源汽车品牌。

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林言

04-03

没有任何悬念，问界汽车意料之中地拿下了3月新势力品牌销量冠军。 理想汽车以月销28984 辆的销量，排名第二，而问界汽车销售了31727 辆，以2700 多辆的差距稍稍领先理想汽车。 之所以说没有悬念，是因为问界汽车今年以来，连续三个月销量超过理想汽车，成为新势力品牌销量新晋冠军。这其中，问界新 M7 单月交付 18479 辆， M9 交付了 6243 辆。 零跑汽车3月销量表现不错，排名列问界汽车、理想汽车之后，名列第三。3 月，交付新车 14567 辆。相对来说，深蓝汽车、极氪汽车表现比较稳定，均交付了1.3万辆。 蔚来汽车、小鹏汽车似乎近一年来的表现始终不温不火，主要归结为目前无爆款车型，影响了销量提升。3月，蔚来汽车交付了11866辆，而小鹏未过万辆，只交付了9026辆。 应该说，蔚来汽车、小鹏汽车若不是较早进入新能源市场，具有先发优势与较高知名度外，还有老本可吃，换成如今进入市场，恐怕还真不及当下那些后起之秀。

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林言

04-03

问界汽车首夺一季度新势力品牌销冠，理想汽车似乎在“回归佛系”。 或受2023年业绩高涨的鼓舞，信心倍增的理想汽车于2024年立下了更大的志向——挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。 然而，3月1日发布的新车型理想MEGA因售价高达55.98万元而导致出师不利，加之网络“恶搞”舆情的推波助澜，产品形象大打折扣，使得其订单未达预期且退订数有增无减。 不排除理想汽车内部非常重视理想 MEGA上市能否成功，倾注了大量心力，花费太多的关注，而多少轻忽了整体销量的提升，进而被其强有力的竞争对手问界汽车所赶超。 起初，外界多认为问界汽车周销量和月销量超过理想汽车只是暂时性的，不会持续多久，且认为理想汽车再次反超问界汽车只是时间问题。可惜，外界的美好期待还是败给了不可改变的现实，除了有几周理想汽车的销量多于问界汽车外，绝大多数周销量还是有所不及。如此一来，理想汽车只得眼睁睁地看着问界汽车坐上了每个月及一季度销量冠军宝座。 数据显示，3月问界汽车交付量达31727辆，环比增长50%。一季度，问界汽车累计交付量达85842辆。而理想3月交付新车28984辆，同比增长39.2%。一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。

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林言

04-03

相较蔚来、小鹏和零跑在2023年的遭遇，理想是四家上市造车新势力中最大的获益者。 从2023年度财报显示看，无论是销量，还是盈利，理想都是国内造车新势力中唯一的大赢家，甚至盈利水平超过诸多传统车企。而蔚来、小鹏和零跑在销量方面，均未达成预定目标。2023年，蔚来销量目标为25万辆，实际完成度仅为60%；小鹏和零跑两家销量目标均为20万辆，完成度仅在70%左右。同时，因销量目标未完成，三家也均处于负增长状态，其中蔚来净亏损211.5亿元，小鹏首次亏损超过百亿元，零跑净亏损42.2亿元。 当然，理想年要沿续上年的良好发展态势，80万辆的销量目标也不会轻松，而蔚来、小鹏和零跑要达到销量提升、减亏扭亏直至盈利还有很长的路要走。

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林言

04-01

终于明白了，怪不得宝马、奔驰、奥迪在中国市场能横着走，而不怎么甩美国市场，敢情他们在华销量是美国市场的2-3倍有余，足见中国市场的吸引力对BBA们来说有多大！

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林言

04-01

有点不服气，豪华车一旦安上绿牌，就会失去豪华感？还睦是这样，豪华车沾上电车的边，基本在国人心目中就不被视为豪华车，至多也就是个新能源车罢了，甚至这样的豪华品牌都不及普通的自主品牌新能源车。有人说这是观念问题，可要人们一下子改变这样的观念，还是根深蒂固的。所以，那些豪华车品牌热衷于上新能源项目，本身不是坏事，但一点不考虑消费者的感受及迎合市场，未必取得显著成效。从豪华品牌新能源汽车的销量就可以看出，要想上量远比想象要艰难得多。

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林言

04-01

阿维塔12的好日子来了，订单接到手软。 阿维塔2024春季发布会官宣，于今天（3月29日）下午举行，并推出 2024 款阿维塔 12 车型。 3月1日，阿维塔官方对外发布2月销量业绩，共交付2457辆。1-2月累计交付9516辆，其中阿维塔11交付3095辆，阿维塔12交付6421辆。 2月，阿维塔方面在用户见面会上宣布，3月阿维塔12将生产8000-10000辆，交付冲击8000 辆，。 继阿维塔11之后，去年11月10日阿维塔推出第二款车型阿维塔12，新车定位纯电中大型轿跑，共推出3款车型，售价区间为30.08-40.08万元。上市不足一个月,大定订单突破20000辆。 3 月 24 日，阿维塔对外宣布，旗下纯电动轿车阿维塔 12 大定订单突破 40000 辆。同时，该车即将推出一款名为“晖金”的新配色。 既然官方期望阿维塔12在3月份冲击8000辆，其实即便达成6000辆也是很不错的了。而2024款阿维塔12车型又将在今天（3月29日）宣布上市，叠加此前的大定订单增至40000辆，无疑给渐趋回暖的车市又带来一个惊喜，给用户多了一个选择。 参照“阿维塔11价格调低，配置提升，销量增长”的路径，阿维塔12车型售价大概率应该采用“加量不加价”的推广策略，甚至售价略有下降也不无可能，以吸引更多用户，获取更多订单。

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林言

03-29

告别寒气，哪吒汽车1-2月累计销量实现正增长。 3月25日，哪吒汽车对外宣布，第40万台量产车暨首批哪吒L量产车正式下线。 就在前一阶段，哪吒汽车还深陷“销量下滑、工厂停产、缓发奖金、为高合鸣不平、要将寒气传递到每一个员工、甚至要即将倒闭”的舆论风波之中。 3月20日，“重点企业伙伴签约仪式”在香港举行，哪吒汽车成为香港政府重点企业伙伴。据悉，香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴并协助基石轮投资2亿美金。 同时，两组数据也让哪吒汽车重拾信心。一是哪吒汽车以超20000辆的成绩，拿下2023年新势力海外销量年度第一。接着又在刚刚过去的两个月，以4516辆的成绩，再次拿下新势力车企出口量第一，升至车企新能源汽车出口量排名第五。 哪吒汽车2023年销量目标完成率仅为51%，累计交付127,496辆，同比下滑16.16%。 1月2日，哪吒汽车CEO张勇通过社交媒体进行反思，并给出今年内部6大变革的方向，显示其要从根源上从头再来、重振旗鼓的决心。 2月销量数据显示，共交付新车10073辆，同比增长41.5%。1-2月累计销量16117辆，同比增长0.2%。 接下来的关键一役，就得看于4月份上市的新车型哪吒L的市场表现了，想必哪吒汽车方面一定会全情全力确保成功上市。

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林言

03-28

燃油车型牢牢占据2月份A级车市场主流，合资品牌不甘示弱，自主品牌抢占份额。 在新能源汽车日益当道的如今， A级车市场的燃油车逆流而上，2月份销量排名TOP10榜单中竟有9款燃油车型进榜，而新能源车仅有比亚迪秦PLUS一枝独秀，坚守榜单。 没有什么意外，大众朗逸以1.79万辆位列2月A级车销量榜首，轩逸1.58万辆紧随其后，比亚迪秦PLUS名列第三。 在前十榜单车型上，合资品牌共有5款，包括上汽大众、东风日产、一汽大众、东风本田、广汽本田各1款，而自主品牌也有5款，除长安汽车2款外，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车各有1款入列。

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林言

03-26

B级车合资品牌占优势，帕萨特、迈腾、雅阁位列销量前三强 在自主品牌及新能源汽车崛起的今天，合资品牌在B级车市场中依然占据主导地位，即便份额较前有所减弱，但瘦死的骆驼仍比马大。之前，曾不受待见的大众帕萨特再次焕发生机，持续在销量排行榜TOP10上领先。今年2月，大众帕萨特以12593辆的销量夺冠，迈腾及CC也分别以10802辆、1795辆位列第二、第十；本田雅阁以6480辆紧随“帕迈”组合之后。让人惊讶的是，久违的福特蒙迪欧以4559辆排名第四。就榜单前十名车型来看，大众占有3款，本田2款，福特1款，日产1款，丰田2款；别克1款。

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林言

03-26

接手广汽三菱后，广汽埃安对“销量”提升应该不会客气了。 3月20日晚间，广汽集团发布公告显示，广汽埃安斥资20.49亿元正式接手广汽三菱。 广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。广汽埃安目前产能为40万辆/年。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万辆/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定基础。 广汽埃安2024年销目标为80万辆。2023年，广汽埃安的年销量目标为50万辆，实际达成48万辆，年销目标完成率96%，虽然未能如期完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标，但已大幅领先行业水平。 但令人意外的是，今年以来，广汽埃安的销量表现似乎与市场预期产生差异。根据广汽集团披露的数据显示，2月广汽埃安实现销量为10006辆，同比大幅下滑66.74%；而在今年前两个月，广汽埃安的累计销量仅为21011辆，销量大幅下滑45.13%。 进入2024年,比亚迪在2月份春节假斯率先开启新能源汽车价格战,并快速引发一波“降价潮”。而2月份没有跟进降价的广汽埃安，直到3月才开始降价促销。 接盘“广汽三菱”后的广汽埃安，想必在产能有了保证后，下一步将会发力销量提升。

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林言

03-25