君临车市_车家号

问题一，轿跑SUV的核心卖点是什么？问题二，目前多数轿跑SUV侧重外形设计还是运动性能？问题三，轿跑SUV对多数人而言实用吗？问题四，2019-2020年会不会迎来轿跑SUV投放的小高潮？问题五，轿跑SUV能否锁定年轻用户？谁对这些问题感兴趣，帮我回答下，可按问题编号来

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2018-11-27

2018年10月美系在华销量(新车交强险量)整体同比下滑30%，大幅高于中国品牌的22.42%，其中福特同比下滑58%，雪佛兰下滑26%，别克下滑16%。一般情况，销量下滑幅度超过10%，经销商的盈利压力立马上来，开始哭哭啼啼了，超过20%多数都得亏损，反抗情绪也上来了。如果连续半年下滑超过20%，退网之势肯定会蔓延开了，目前别克连续同比下滑超过10%已维持七个月了，经销商压力很大呀

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2018-11-22

2018年10月中国乘用车市场，中国品牌同比下滑高达22.42%，海外普通品牌同比下滑14.68%，豪华品牌同比增长6.81%

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2018-11-21

新车交强险数显示，2018年9月乘用车销售191万辆，同比下滑15.96%。其中大众、别克分别下滑16.45%、19.30%，吉利也下滑了5.17%，宝骏比较惨，下滑高达38.96%

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2018-10-24

小李和小魏因看不惯对方暗恋班主任花花老师，昨晚在操场打一架，都抓破了脸。今早老魏领着小魏气冲冲来到办公室，老李也汽冲冲来了。刚进门老魏和老李赶紧抓住花花老师的手，都快哭了。小花！我是同桌的狗蛋；小花！

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2018-10-19

现代轿跑“菲斯塔”能否重塑北京现代的品牌力、提振销量，大家认真复读下它的名字就知道了。从“昂希诺”（俺希匹）到“菲斯塔”（飞死它），听到这些中文名，谁还有欲望买？

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2018-10-18

从监测的数据来看，越来越多的用户正拿领克与合资车型对比，领克不仅融入了合资体系，且在合资阵营内形成了领克体系，与销量蒸蒸日上成正比。但WEY还沉浸于“自娱自乐”状态，销量也越来越疲软，且随着设计高度雷同的F5、F7的上市，WEY与哈弗的内耗肯定加剧。原本可以叫板合资的一手好牌，被打成这种猪头样，让周老师深感惋惜！！！

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2018-10-18

奥迪Q5L从7月初上市到目前10月中旬，也就三个多月点的时间，不少城市的经销商综合优惠报价已有三四万元不等的优惠，意味着奥迪想通过新车型稳定原有价格体系的努力，大体上以失败告终。现在就看刚刚上市的奥迪Q2L能坚持多久了，其厂家指导价为21.77-27.90万元，几个月后会下滑至19万元左右？

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2018-10-17

从2015年50多万辆到2018年预计150万辆，吉利搞残了多少弱势车企？行业越是低谷，越有利于优质车企的强势收割，越为这些车企提供颠覆传统格局的机遇。当听到吉利也喊“要活下去”的口号时，其他车企的老总们一定要菊花一紧，因为吉利最想表达的就是“让你活不下去”

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2018-10-17

长安乘用车在低级别城市的销量占比大幅高于哈弗、吉利，且重心在人口流失严重与经济相对落后的中西部地区，再加当下低级别车市的急转直下，长安乘用车面临的品牌上探压力远比长城、吉利紧迫，但在实际推进过程中，长安乘用车的高端化进度远远落后于长城和吉利。按目前形势，个人预判2020年长安乘用车的年销量将跌至50万辆(希望朱华荣等高层能引起重视)

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2018-10-12

四五线城市等低级别车市急转直下，一线大城市又统统限购，二三线中大型城市虽成劳动力与产业转移等的新聚集地，但交通拥堵越演越烈，限购限行成了一把把达摩克利斯之“贱”。按目前走势，用不着五年，中国乘用车销量将跌回2000万辆，甚至更低。

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2018-10-10

2018年7月30日一汽-大众首款SUV探歌将正式上市，定位入门级紧凑型SUV，指导价区间13.98-20.98万元。但出师不利，8月销量仅有2864辆，9月更是倍感压力，不少地方的终端价已开始松动。

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2018-10-08

为什么在短短的两三年时间内，低级别城市对车市的贡献，由火车头退化成“累赘”？

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2018-10-04