下楼开车_车家号

比亚迪夏这款车是有点狠的，月销突破2万很难，但稳定8000台应该不问题，甚至可以月销稳定破万。首先是价格吧，24.98-30.98万元的价格，云辇-C和天使之眼智驾的全系标配的，所以低配勉强也够用，中配表现更好，顶配体验拉满，但要看诸位的实力。主要是在，当前市面上插混MPV车型普遍定价都在30多万元，对于受众更广的30万以下MPV市场，仍然是以传统动力为主。比亚迪夏的推出，显然会进一步蚕食传统MPV车型的市场份额。没错，其实说的就是丰田格瑞维亚和赛那两兄弟，月销量都是大几千的存在。11月份，一汽丰田格瑞维亚凭借高达3万元的优惠更是一举登上MPV销冠宝座，单月销量突破万台。其实岚图梦想家也要紧张了，虽然目前销量表现很给力，但它就是我说的30万元以上的插混MPV，用户只要稍微起了“省点钱”的念头，那么肯定就是直奔夏去了。

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01-09

蔚来ET9要做线控转向了，是国内⾸个获得⼯信部线控转向量产许可的⻋。先来回答一下蔚来ET9为什么要做线控转向，其实很简单，因为线控转向是汽⻋向⾼阶智能驾驶发展的必经之路。线控转向取消了⽅向盘与转向轮之间的机械连接，用电信号的传递与控制来代替。在线控转向系统中，⽅向盘与⻋轮的转动实现了全解耦，阻⼒矩也由电机模拟产⽣，不仅转向系统的⻆传递特性和⼒传递特性可以⾃由设计，⽽且电信号延迟更低、控制更精准，布置灵活性⽅⾯有天然优势，特别是在高阶智驾方面，线控转向是不可避免的。而对于用户来说，除了可以节省车内空间、更快响应价值指令、赋能高阶智驾外，还能感知到的可能是由于方向盘和车轮全解耦了、没有硬连接了，所以从方向盘上感受的路感估计会更模糊了，当然估计未来这种“路感”也是可以用电机模拟。其实好比如今的电子油门代替了当年的拉线式油门，在追求更高精度的控制方式时，电信号传递和控制是必须的。蔚来ET9将是国内首个使用线控转向技术的，放眼全球的话，还有特斯拉Cybertruck，这才是这真正首个使用线控转向。我看很多朋友在提英菲尼迪2013年在Q50L身上用的线控转向技术，但它其实还是保留了机械转向结构的~

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2024-12-09

线控转向是什么？蔚来为什么要做这个

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2024-12-09

魏牌蓝山这次的测试，跟几年前非常轰动的一次事故非常相似。（图1~图4）当年那场事故同样也是魏牌的车子、同样是从高架桥摔下来，我依稀记得当时车子是满载的，且最终只有副驾驶受了点轻伤。这项事故中的车主可以安全逃生，可以说具有十足的偶然性，包括魏牌自行在社交媒体上的“高分回答”也坦诚了这一点。当然，我印象深刻的其实是当年魏牌说的：“一个比较务实的品牌，不会把这场全网发酵的不幸事故当作营销事件。”（图5）当时魏牌确实做到了，当年魏牌没有任何一点关于此事的营销。反而在多年后，魏牌选择一场跟当年事故十分相似的情景进行测试，某种程度上，多少是有点想借这个当年热点的心思在。我并不是要批判魏牌什么，我对魏牌车子的安全性能也从不怀疑，事实上那场事故都过去这么多年了，也没什么好借热点的说法。倒是让我觉得，在现在各种新势力夸张的营销手法上，老魏这个务实的人，也的确是做了一点顺势而为的营销转变。只是不知道这种营销转变，是否符合老魏最初做这个品牌的调性和想法了~

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2024-12-06

华为出手！方程豹豹8直接进入智驾第一梯队？

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2024-11-25

截一小段分享下理想端到端+VLM双大模型智驾体验

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2024-11-25

租电14.99万元起，乐道L60祭出蔚来的竞争力

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2024-09-20

风云T10定位中大型SUV，售价18.99-22.99万元，作为一辆插电式混合动力车型，它搭载1.5T发动机+C-DM插电式混动系统，根据单双电机版本不同，馈电油耗为5.75-6.8L/100km，满油满电的综合续航超过1400km。风云T10前脸没有传统燃油车的那种格栅，但用镀铬装饰做出了那种轮廓感，我觉得比那种纯平前脸设计好看太多了，并且这个轮廓很大，气势感很强。 4850mm的车长，2820mm的轴距，C柱到D柱这一块的加长感，让我感觉有那么一点路虎的气势了。其实它的三围尺寸并不不算很过分，但是给人的空间感受和整体车身带来的气势感，是非常充足的。前排的内饰设计有精致感了，不管是方向盘的造型还是空调出风口的造型，手感很舒服，关键是没有以前的那种土味了，就会让人觉得，花20万买这台车，价值氛围是可以给足的。当然，这台车技术上的东西也很值得说道说道，CDC的加入让风云T10有了大而不晃的底盘实力，车辆的侧倾和刹车点头都有非常好的抑制能力，而且底盘还有液压隔振系统，所以开着这台车，始终会有非常平稳的感受。风云T10最直接的竞争对手自然是比亚迪唐 DM-i，我觉得无论是在设计上还是驾驶动态上，风云T10确实有着更亮眼的表现，就等比亚迪全新一代唐来打擂台了。