虽然马斯克短短的中国行带着收获离开，但这个收获中并不包括FSD立马在中国落地，网上盛传的也是FSD要来了。 而据路透社的报道称，特斯拉已提议在中国推出自动驾驶出租车，而有知情人士表示，中国“欢迎特斯拉在中国进行一些自动驾驶出租车测试”，并希望特斯拉“树立一个好榜样”。 实际上我国已经在出租车上测试自动驾驶已经有几年了，典型的例子就是百度。2015年，百度在北京进行了首次自动驾驶公开测试；2019年7月，百度的自动驾驶出行平台萝卜出行上线试运营，并在同年服务长沙市民，后陆续在北京、上海、广州、深圳等一线城市运行，截至2024年1月2日，萝卜快跑总服务量超500万单； 除了百度之外，今年2月份小马智行、文远知行、AutoX（安途）宣布首批获准北京大兴机场高速以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。其中，小马智行已在北京、上海、广州和深圳四大一线城市部署无人化自动驾驶车队，并在北京、广州、深圳三地启动无人化商业收费服务。

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05-08

作为主机厂，对华为的汽车业务一定也必然是爱恨交加，只要和华为扯上关系，至少都能获得庞大的流量和关注，华为的智驾技术有目共睹的同时，其强势主导的习惯也名声在外。 现在，需要给华为的汽车业务增加上新的一个吸引力了，因为最先拥抱华为的塞力斯盈利了。2024年4月，赛力斯新能源汽车销量达到27868辆，同比增长302.89%；今年前4个月，赛力斯新能源汽车销量达122693辆，同比增长356.28%。赛力斯一季度营收同比增长421.76%至265.61亿元，归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，实现扭亏为盈，毛利率已提升至21.5%。 21.5%的毛利率曾经是除了特斯拉之外，中国汽车可望不可及的存在，即使在现在，这个毛利水平也在中国品牌汽车里算第三了吧。排在他之前的两位分别是比亚迪2023年整体毛利率23.02%和理想汽车2023年整体毛利率22.2%。即使老大比亚迪，今年一季度的毛利率也和塞力斯差不多，21.9%。 只看数字可能感觉不到，20%左右毛利的牛逼，来看个对比吧，今年1~2月，汽车行业利润率降至4.3%。

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05-06

除了重要盈利之外，赛力斯还有一个“喜事”，重庆国资拟成为它的重要投资者。 赛力斯发布公告称，赛力斯拟通过发行股份的方式购买重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司（以下简称“龙盛新能源”） 100%股权。而这家龙盛的持有者分别是重庆产业投资母基金合伙企业（有限合伙）、重庆两江新区开发投资集团有限公司、重庆两江新区产业发展集团有限公司。 这家被收购的龙盛新能源营业务为提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务，目前其主要资产为超级工厂，该工厂主要用于生产 AITO问界M9系列等新能源汽车产品。也就是说，这个公告的意思是，赛力斯要把它租赁的工厂给买了，而这家工厂属于国资。 赛力斯表示，在本次交易完成后，重庆国资股东将成为公司的重要投资者，能够进一步体现国有资本对重庆市新能源汽车代表性企业的重点支持

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05-06

现在搞轮式交通的，你不跨个界别人都看不起你。做电摩的拼了命的要干四轮，比如小牛比如爱玛；干汽车的谁还没有个两轮的情怀，比如长城比如比亚迪。 只不过，长城做的是传统的摩托车，并且还是搭载八缸引擎的大型巡航车。长城汽车在北京车展上首次展示了其最新的摩托车动力总成。这款发动机是全球首台也是唯一采用水平对置8缸设计的发动机。 而比亚迪的强项是电池，它要做的则是一款电摩。有消息称，新车是和新日合作的，将采用钠电池，续航可达500km。

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04-29

北京车展之行已经结束，回想几天的经历颇感“没啥意思”。感觉上北京车展已经成为秀场，但不是车企秀技术秀实力的秀场，车企们多半顾不上秀这些：牛叉的在车展之前已经纷纷专门秀过了，更多的企业则是在努力活着，为活着而放手一搏，所以，有同行说，下一个倒闭的车企就在北京车展现场。所以，车展上更多的是亮相，发布，而没有太多的上市。 今年北京车展上风头最劲的不是哪款车，而是雷军。雷军东奔西走与各家展台和各个老总们谈笑风生，所到之处人山人海。一般而言聚光灯之下呈现的都是结果，此前没有沟通过的，贸然之下也不会有任何结果。所以，雷军之行就像一场风光大秀，各个车企配合着瓜分着流量。和雷军一样的还有周鸿祎，一条换车的视频让二十多家车企赶着蹭流量，愣是让360大楼广场举行了一次小型车展。车展上周老板同样是四处出击。 这是流量时代的特色，有热点不蹭天理难容。但问题是这些老板们的营销热超过了汽车本身，已经很有明星花边儿新闻的意思了，已经让其他车企领导们或明或暗地开始向雷军学习，向流量伸手。 只是喧嚣的热度过去之后，汽车业有实质上的进步吗？

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04-28