车企山寨有什么错？丨炉边谈车
说到山寨汽车，我想这个词在大多数人眼里都是一个贬义词，对山寨汽车 山寨车企的评价也大都是批评的。
山寨汽车通俗一点讲就是一个车企在设计自家汽车的时候直接拿其他车企的车型做逆向开发，或者是直接抄袭其他车企车型的外观，从而达到省时省力省钱的目的。外观抄袭和逆向研发是现在大多数人对山寨汽车的认识。而在中国（山寨本身就是中国人发明的），中国车企生产的山寨汽车因其赤裸裸抄袭的外观，低劣的质量和糟糕的驾乘体验深受广大网友的吐槽和嘲笑，而山寨汽车，山寨车企本身也侵犯了其他车企的权利，看似是百害而无一利的，好像山寨汽车压根就不应该出现在这个世界上一样。
可事实，真的是这样么？我倒觉得，山寨不一定就是错误的。
王勐老师在文章《山寨成就未来》中写到：“宝马 丰田 现代等国际汽车巨头在企业成立初期（涉足汽车行业初期）也是通过山寨起家的，相比于从零开始，山寨大大拉低了进入行业的门槛”。我非常赞同王老师的观点，汽车是复杂商品，每一辆车都是由成千上万的零件组成的，行业门槛非常高，除了发动机变速器等重要零部件的研发非常困难，传动系统，车上各个零件的匹配，底盘调校这些看不见的东西同样重要，一个企业要做好汽车，需要付出太多太多。况且那些著名的车企有些也是通过山寨起家，那么中国车企，凭什么不能山寨？我觉得，山寨，是车企尤其是中国车企的必经之路。
山寨汽车的奇迹，月销过3万的比亚迪F3
没钱何来正向？
车企成立初期，需要大量的资源，人力物力财力缺一不可，而正向研发一款车型，开发成本往往需要几亿甚至十几亿元，这对于一个新生的企业来说绝对是不敢想象的。1997年，安徽省投资公司，安徽省担保公司，芜湖市建设投资公司和芜湖市开发技术投资公司四家股东筹资17.72亿元成立奇瑞汽车（安徽省汽车零部件公司）。四家属于安徽地方财政的公司才凑了17亿人民币，而1997年丰田公司营业额为951亿美元，按照国际车企惯例年营业额的百分之4为投入研发的费用来算（当年具体的研发费用没有查到，只能通过这种方法来推算），丰田投入研发的费用为38亿美元304亿人民币，奇瑞能做到么，就算不拿丰田做比较，同年华晨汽车找乔治亚罗设计中华轿车的外观就用去6200万美元，试想一下，如果奇瑞这么做结果会是怎样？土地 厂房 设备 零部件 人才 营销什么都没搞，一个外形设计就花掉5个亿，一款车研发下来要多少钱？计划一共卖几辆车？分摊到每辆车的成本是多少钱？定价要定多少？和那些本来就有优势的合资车型能不能竞争？万一车没卖好亏了，下一款车需要的资金谁给？如果奇瑞开始就正向研发汽车，坚持每一款车都是完全正向，没有自己的发动机就买别人的，设计不了外观就找别人设计，那么今天还会不会有奇瑞，我相信早就已经没有了。
造车不是大家想的那么简单，很多人看不起逆向研发，觉得正向研发才是正确的，才是光明正大的。殊不知，制造一辆汽车是非常困难的，尤其是在中国，在那个年代，国家经济百废待兴，车企造车真的是从零开始，没有技术也买不到技术，没有资金也筹不到资金，没有人才更别提招聘外国的顶尖人才，造好了汽车上不了目录一切都是白搭，在那个复杂的年代，山寨，是中国车企的必经之路。
QQ马蒂斯，傻傻分不清
众泰野马又如何？
“你说你没技术抄抄人家也就算了，外观居然也抄，不会自己设计一个外观么，抄别人的有意思么？”
“就是就是，外观你也抄，而且抄得几乎是一模一样，你这车造出来了谁会去买？买了还不被朋友笑话死，说你虚荣？
比起技术逆向，外观山寨更被人鄙视，在大家眼里，外观设计自主比技术研发自主更容易实现，技术不好研发，外观却容易设计，哪怕找个没那么贵 不知名的设计公司，设计出来的车就算没那么好看也是自己的，不是抄别人的，光明正大的多好。其实不然，哪个车企想自己的车和别人的车一样，哪个车企想背上抄袭的骂名？车企这样做是有自己的苦衷的，具体有什么苦衷，最近H8的跳票问题或许会给我们答案。
哈佛H8的跳票问题最近是闹得沸沸扬扬的，关于H8为什么跳票至今是个谜，网上也是众说纷纭，其中比较具有可信度也是最近说得比较多的版本是因为长城拿奔驰的底盘做逆向开发，奔驰很生气就通过威胁采埃孚停止给H8供应变速箱，卡长城的脖子，造成H8的跳票。我们假设这个原因是对的，H8跳票的元凶就是奔驰，那么这件事可以说明一点，车企没有自己的技术，就要去求别人。长城研发H8，因为没有自己的自动变速箱技术，被奔驰卡了脖子，其他中国车企又何尝不是这样，自己辛辛苦苦研发一款车，外观是自己设计的，技术也没有过多的抄人家，什么都设计好了到了采购部件的时候了，却因为没有自己的核心技术还要看零部件商的脸色。长城因为没有自己的自动变速器技术去求采埃孚，采埃孚看不上H8的前景和每月寥寥无几的销量（装机量）而不屑与其合作，要么开出天价来敲诈长城，长城为此付出了巨大的代价，股价暴跌市值蒸发不说，也打击了消费者对H8（甚至是H9）对长城的信心。
设计一款全新的车，车灯要找别人生产，中控要找别人生产，甚至是传动系统也要去求别人去帮助调校。强势车企还好，（销量好利润高），弱势车企造车（销量低没油水），别人根本不会给你脸色。那我干脆外观也抄袭好了，抄的一模一样，抄的零件都可以共用。奇瑞QQ就是一个很好的例子，2002年奇瑞推出微型车QQ，抄袭了通用的马蒂斯车型，不但外形相同，连零配件都能互换。凭借着靓丽的外观，实惠的价格，精准的定位，QQ深得年轻人的喜爱，获得了巨大的成功，帮助奇瑞进行了原始的资金积累。奇瑞是这样，比亚迪何尝不是，众泰和川汽野马也是同样的道理。
再大家问一个问题，假如你想买车买一辆SUV，手里只有8万元，你是选择山寨途锐的众泰T600还是一辆设计难看但没有抄袭的同价位SUV？如果是键盘侠们估计会选后者，因为买众泰会被朋友和同事嘲笑，但如果是我我一定会毫不犹豫的选择众泰，没别的原因就是因为众泰好看。当众泰T600（途锐），川汽野马F12（智跑)，陆丰X7（极光）这些车被造出来的时候，混迹于论坛的键盘侠一定会不屑一顾，说如果是自己就绝对不会买，说车企设计这车就是脑子有毛病，说这车肯定卖不出去一辆，说买这种车的人都是傻叉。但我想说的是，这些车的目标人群一定不是那些键盘侠们，一定会有人买这些车，而且他们都不是傻叉。追求美的权利人人都有，在价位配置性能一样的情况下，为什么不买更好看的呢？了很少的钱买了更贵的车的外观，何错之有？可能有人会说买这种车会被嘲笑，可是汽车毕竟只是一个工具，用来使出行变得方便的工具，只是有些人把它看得太重，赋予了它本不该有的东西。
不管是技术逆向还是外观山寨都有其合理性，车企既然选择了这条路就一定有自己的道理，相比正向研发，山寨能大幅节约开发成本，减少预算，降低风险，比起创新，生存才是企业最先要考虑的。如果花100万才能正向开发一款车，在企业成立初期资金短缺的情况下，花100万逆向研发10款车会是更好的选择，鸡蛋不能放在一个篮子里。
川汽野马智跑F12
山寨的趁势，只会越来越少
2002年奇瑞推出QQ的时候，通用随即就控告奇瑞抄袭了其开发的马蒂斯车型，QQ不但外形尺寸和马蒂斯相同，就连零件都能互换，本以为板上钉钉的指控，最后却输了官司。
2007年法兰克福车展的时候，宝马集团控告了双环汽车的CEO车型，说这辆车抄袭了X5，同时戴克公司也指控双环展出的贵族版NOBEL车型与戴姆勒旗下SMART完全相似，结果却都输了官司。
法院给出的结果是（奇瑞），依照中国法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权。
奇瑞公司真的没有侵权么？既然侵权了为什么法院却判了外国人输？原因只有一个，国家在保护奇瑞。就像中国入世以前超高的关税壁垒一样，国家是在保护中国的企业，让实力不强的中国车企有一个喘息的机会，有一个积累原始资金和技术的时间，当中国车企长大了，有能力和外企抗衡的时候，再放开手脚，让他们自己去闯。
山寨能实现弯道超车，让中国车企快速拉近和外企的差距，也能让车企停滞不前，懒于创新安于现状。近几年，国家保护知识产权，打击山寨的态度越来越明显，可爱的快播被封就是一个很好的例子，我们无法再在网上下载免费的电影，也无法在游民上下载破解了的游戏。在中国企业进行完原始的积累，变得足够强大足够有钱以后，国家再进行支持产权保护，打击了山寨断了安于现状的后路，支持创新，鼓励创新，这才是发展的长久之道。近几年中国车企的创新大家都看在眼里，外观上长城奇瑞都摆脱了山寨的影子，哈佛H6凭借着靓丽的外观常年占据SUV销售榜第一的宝座，奇瑞艾瑞泽的设计中庸大气。技术上吉利比亚迪更是有了自己的核心技术，吉利的变速器，比亚迪的混合动力无不说明中国车企已经有堂堂正正和外企竞争的实力了。中国车企在进步，并不是一事无成停滞不前。
帅气的Coupe C和秦，中国车企在进步
山寨并不可怕综上所述，山寨是车企的必经之路，每一个企业都或多或少的要经历山寨的过程，况且是在复杂情况下艰难成长起来的中国车企，山寨不可怕，可怕的是在该山寨的时候山寨在不该山寨的时候还继续山寨。就像一道数学题一样，抄答案可以，但超过之后要知道这道题的解题方法，要记住这个方法，消化吸收，把他变成自己的东西并不断积累，等到到了考试的时候，自然能交出满意的答卷。中国车企，在复杂艰苦的环境中成长，实属不易，不必抓住他们的缺点不放，多看看他们的优点和进步，为他们加油为他们欢呼。
