陆巡四驱+雪佛兰发动机，我从来没见过这样的劳斯莱斯
有的事情总是那么的不可思议，但正因它的出现才有了独特的意义。因此所谓的“存在即合理”便成为了乐观主义者最愿意畅聊的一席话。实不相瞒，在浩瀚的汽车文化次元当中，我挑出了这四台车，它们的出现诠释着“混搭”和“不搭”，不过矛盾共体的大家却有着相同的称号：拉力赛车，最无厘头的拉力赛车。
拉力赛诞生的缘由很简单：检验汽车的可靠性。速度成绩则是在此基础上衍生而来的评级标准。直至今天，在传统的汽车竞赛当中，拉力赛依旧扮演着最高技术含量、最艰险的汽车赛事之称。如果让你快速回想，蓝旗亚037、奥迪Quattro S1等等名作必是榜上有名，但接下来的这些……虽说足够伟大，但你又能记住哪些呢？
01
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丰田皇冠
1955年，丰田欲将它们打造出的初代皇冠（Toyopet Crown）推广到全世界。当年的皇冠还是一台不折不扣的经济小型车，虽然品质不错，但却因排量不高、车体及空间无法与那些传统全尺寸轿车相比等因素，而难以打开出口北美地区的销售局面。
尴尬时期，日本驻澳大利亚领事馆通过外交部，邀请了日本汽车制造商参加澳大利亚Mobilgas拉力赛，丰田快速且积极地做出了响应并第一时间报名参加。当年Mobilgas的难度在世界范围内小有名气，再加上这是丰田以赛车身份出征海外的首战，这让整个团队都紧张了起来。
为了能够顺利参赛，毫无拉力赛经验的两位丰田工程师硬着头皮充当了车手的角色，并拉来了澳大利亚的一位冒险家——赫德利，在经过一系列的人车准备后，三人挤进了这台几乎原厂设定的初代皇冠，踏上了未知的征程。
他们驾驶着这台身披“赛车涂装”的初代皇冠耗时19天，长途跋涉1.7万公里，历经艰难险阻，最终顺利冲过Mobilgas拉力赛终点线。虽然车组在此次赛事的总成绩仅为第47位，但全过程中丰田赛车未出现任何严重机械故障，大受关注。这一役使得西方国家摘掉了对亚洲汽车工业的有色眼镜，也为丰田未来在海外业务拓展奠定了坚实基础。
02
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保时捷953
至少对车迷来说，保时捷向来都是各大类别赛场上最不可忽视的一股力量，而在拉力赛领域里，斯图加特人民早就将运动基因融于血脉之中了。要知道，自打上个世纪60年代中期，保时捷推出了替代老派356的911车型之后，几乎每个赛场内都能见到911的身影，这其中也包括一些民间自发的、有专业团队组织的老牌拉力赛。
这些经典的保时捷911被车队们拿来重度改装后就可以扔到飞沙走石的拉力弯角里，这款全球销量最佳的跑车也始终都不会令人们失望。不过，要说保时捷是从何开始正式进军拉力赛道，必须要提这台953达喀尔赛车。
1984年，国际汽联推广赛事最疯狂的年代，没有过多技术限制的赛车纷纷登上历史舞台。保时捷以当年的911（964）为蓝本，官方改装后以厂队的名义参加了同年的巴黎-达喀尔拉力赛，谁都知道这是一次艰难的挑战，同样人们也因此认识了911车型另外的一面。
赛车团队将911的底盘升高了27cm，保留3.2L水平对置发动机，并为之加入了一套硬核有效的四驱系统。为了对付多样复杂的赛段，除增大的120L前油箱之外，技术团队又在车内补充了150L的副油箱。这款赛车被保时捷命名为953，为征战艰苦赛程，共打造了3台。
拥有四轮驱动技术的911赛车除了开创保时捷拉力时代之外，也给后期959拉力赛车积累了大量赛事经验。可以说没有它就没有后期成功的959拉力赛车，更不会有“旗舰保时捷”、“B组遗珠”之称，仅发售300台的民用959超级跑车。如果真是如此，90年代的Super Car之争必将黯淡许多。
03
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法拉利308 GTB
法拉利家族向来不会在围场内礼让对手三分，这是恩佐·法拉利先生一生的必争项目。所以我们所见的那些法家经典又传统的公路跑车，往往凭借着赛道基因，伴随性能和设计不断地影响着一代又一代的车迷。在Dino车型奠定了中置后驱的基础之后，我们见到了更具魅力的中置V8系的诞生，它们的出现让法拉利这家传统的高性能车企多了一分活力。
诞生在上世纪70年代的308便是其中最具代表性的，它为后期的328、348、F355积攒经验的同时，又做出了一些围场外的自我突破。当年，法拉利的客户们呼吁厂商推出一款符合Gr.4也就是国际汽联4组的拉力车型，以此来满足他们参加特殊赛事的私信，但那时法拉利公司的重头戏放在了一级方程式赛场，因此他们就将打造拉力赛车的任务交给了自己的御用改装商Michelotto。
虽然法拉利从始至终没有参与拉力赛车的改装工作，但从底盘改造到动力匹配等工作他们一直有在工作，最终70年代末期308 GTB Gr.4赛车在Michelotto的工作室被打造出来，赛车的最大功率被控制在汽联规定的290Ps-330Ps左右。
而后的80年代初期，B组的争夺当中也短暂出现过法拉利308赛车，显然为Gr.B组打造的308 GTB明显要比Gr.4来得更加凶猛，这般硬核的赛车也为法拉利308镀了一层金。因此，专为B组打造的288 GTO可绝不是法拉利和“疯狂B组”的唯一故事啊。
04
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劳斯莱斯Corniche
1981年，世界汽车赛坛处于热情最高涨的时期，多样的赛事不仅吸引了各界人士投入到其中。当时一位名为Thierry的富豪在好友面前打赌，说自己要驾驶一台劳斯莱斯完成达喀尔拉力赛，没想到这个天马行空般的想法居然成真了。
Thierry在短时间内完成了对自己那台劳斯莱斯Corniche Coupe的越野属性改造，并在赛事开始前做了大量准备。有钱、有时间也有资本，让这个故事的励志程度听起来显得确实没那么高。不过要知道，把一台代表着奢华、浪漫、气势的劳斯莱斯改造成越野拉力赛车还是颇有难度的，在没有任何一个赞助商的帮衬下完成这一壮举实属不易。
Thierry给车辆定制了一套完整的钢管架，还为之装上了兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和坚固耐久的悬挂系统。之后他又不知从哪儿找来了一台350Ps的5.7L V8雪佛兰发动机，替换掉了原厂230Ps的V8发动机。在正式出发前Thierry的改造团队还把劳斯莱斯厚重的金属车壳的部分换做了更轻的纤维材质覆盖件，以此来降低车重。
这样的冒险精神无疑引发了不小轰动，迪奥索性将其当年推广的“Jules”香水品牌漆上了这台赛车的身上，如今来看确实有点联名的意思。最终虽然这台劳斯莱斯花了太多时间中途修复受损的结构，丢失了成绩竞争的资格，但最终还是坚持完赛，Thierry和他的劳斯莱斯也因此成就了一段佳话。
结语：如何让一款赛车被历史铭记，始终都不是个简单的事儿。工程师们夜以继日地投入到赛车调校工作，不一定能换来成绩，但却足够换取人们的尊重。汽车圈始终都在受到赛车领域的影响，从传统燃油到如今的电气化时代一直如此，殊不知大势所趋之下的电动拉力赛车能在历史的长河中扮演哪样的角色。
