车越轻 就一定跑得越快?NO!!

车越轻 就一定跑得越快?NO!!!



有些人想让自己的”买菜车“跑得更快,但是又尽量不想去动发动机和传动系统,怕胡乱改一通后耐用度下降,又怕万一什么时候出点问题就因小失大了。


那么,除了改进排气之外的方法,就是尽量地让车辆更轻,将车重减轻的手法,在动力未获得大幅提升的情况下,取得比原厂更优的马力重量比。


对小排气量马力较小车款来说,50~70公斤已经是一个成人的重量,有开过动力较弱车款的车友都知道,少载一个人整体的加速性就很明显有差别。因此,在不大改动力的前提下,想要获得不错的加速反应,轻量化改装就是一个相当实际的方法!


还有一个优点就是油耗会跟着降低。在同样的马力输出下,较轻的车重对于引擎来说就是较轻的负载,油耗自然会有所下降。


有哪些地方是比较好入手做轻量化的呢?


首先可以更换的就是更轻的普利盘和轮毂。改变这两者的重量实际就是在减小发动机发力时候旋转部分的“转动惯量”。原厂普利盘多为铸铁材质,同等规格尺寸,轻量化部件重量大致在原车铸铁件的1/3左右。


圈胎是在悬挂系统中的最下方作动,因此这个部分的轻量化在减低悬吊系统负荷中,最能够展现明显的效果。轻量化的铝圈除能减轻悬挂系统负荷外,更具有因减低惯性造成不利回转的重要意义,轻量化轮圈不管在加减速的反应上都比偏重轮圈来的好,相对制动性能亦能有所提升。选购轻量化轮毂的时候,除了要注意材质之外,还要留意轮毂的负重。一般建议使用负重值600公斤以上轻量化圈,兼固强度。



做好这两者的轻量化,实际上是降低了悬挂的簧下质量。所谓的簧下重量,指的就是从悬挂到轮胎的可动部分,从车轮、煞车套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范畴里。较轻的悬吊系统能提供较佳的路面循迹性,因为它能将惯性的影响降低至最低限度,自然轮胎就能敏锐接受路面的凹凸状况,减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动,减少路面不平对车身稳定性的影响。


再进阶的话,就可以选择更换轻量化座椅、赛车方向盘。按时对车内部杂物的清理,无形中也可以减重很多。对小排量的“买菜车”来说,加速性与操控敏锐度是明显感觉到有提升的。


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