“归来仍是少年”全新四缸福克斯回归，你还在吗？

在80和90后的脑海中福克斯这个名字绝对是高频词汇 ，一个是20世纪演员福克斯，一个是便福特旗下车型福克斯(FOCUS)从1998诞生于欧洲发展到现在福克斯总共只有24年的历史。如果以生命周期评价，福克斯还算不上是个很有历史底蕴的车型，但不得不说，福克斯仍旧是一款神话级的紧凑型车。

1998第一代福克斯诞生年初代车型诞生其至2004年退市，福克斯在全球市场共计销售近500万台，捧得奖项超过60个。优秀的操控品质绝对是第一代福克斯赢得人们认同的关键。因为当时人们对美国品牌的认知是大排量、高油耗、粗犷、笨重，而福克斯这福克斯这个美系品牌，其实它是在欧洲的设计研发团队研发的一款车，早在其诞生之前它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬。福克斯外观造型上一改美系车的臃肿，转而采用紧凑型的车身和动感的造型设计。

并且福克斯在半独立后悬架风靡欧洲市场时，率先采用名为SLA Control Blade的独立式后悬挂系统，它实际上是Short Long Arm的缩写，翻译过来就是长短臂悬挂。这款后悬挂使用了多连杆、防倾杆和纵向拖臂，在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹，同时还赋予了福克斯高速行驶的稳定性和操控性能，一套成熟的独立悬挂系统即使放到今日在10万级的车型依旧是值得侃侃而谈的一件事。

2004年第二代福克斯亮相，一年后长安福特第一次将它引入了国内，第二代福克斯，相信很多车友们已经再熟悉不过了，他全车最大的亮点可能知道的人就不多了啦，那就是当时福特C1平台，福特C1平台是国际化的合作成果，它集福特、沃尔沃、马自达三家工程师智慧于一身，在德国科隆完成研发，并取得了前所未有的成功。

这样的运动基因也得到了传承。在国内赛场上福克斯赛车在CTCC赛事上拿到了9次问鼎年度冠军43次站上最高领奖台的骄人成绩。

而在销量方面，从2005年正式进入中国，这款车的操控还是同级中的佼佼者，加上第三代福克斯上市后优惠比较大，福克斯在国内也迎来了销量高峰期，早在2012年两厢的福克斯月销量达到了3万。曾经连续35个月，月销量破万。截止今日累计成为近300万中国消费者的座驾，成为无数人心目中驾驶乐趣的最佳代言。

2018年以来，国内车市开启了连续下跌的局面，全年累计销量同比下跌4.1%。长安福特同样难逃厄运。在即将到来的国六时代，相比于其他车企采用汽油颗粒捕捉器GPF给排气管戴口罩这种后处理方式，福特则是想从源头来解决这个问题，引入和欧洲同款的3缸发动机。

不可苟同的是其三缸机也具备很多亮点，就如其三缸机搭配的中置直喷＋歧道双喷射系统、闭缸技术，是众多三缸车型不曾拥有的。简而言之，三缸机的最大亮点便是可以满足车辆在不同情况下的喷油需求，来达到节省油耗的目的。并且，为解决三缸机的不稳定性，福克斯向内添加了悬置减震技术，来维持发动机的稳定性以及平顺性。由此可见，福克斯的三缸机也似乎是可行的。

成熟的企业管理者始终认为：没有最坏的市场，只有低迷的企业。稻盛和夫也说过，“经济不行的时候，才是企业发展最佳时机”。显然，持续改善才是保持企业竞争力的关键。

第四代中期改款福克斯换成了四缸1.5T发动机，177P马力，243N/m最大扭矩，并带有超增压模式发动局允许在短时间内释放270N/m的最大扭矩，零百时间为7.9秒，较现款的8.9秒有不小的提升。

这款发动机并非直接搬运原翼虎、蒙迪欧的1.5T发动机，而是在燃烧、摩擦、内部构件、发动机热管理等方面都做了一定的优化，在油价疯长的9元时代依旧可以加92号汽油，很难得。

变速箱重新换装了6AT，可能有的人会数这是在做减法，实际并非如此相较于现款代号为8F24，8AT变速箱最大承受扭矩240N.m,重新匹配后的6AT则可以达到425M.m,远高于同级别车型搭载的CVT和DCT，不管是日常驾驶还是激烈驾驶亦或是后期改装都有很大的宽泛区间。而且这代6AT发展至今已经来到了第三代非常之成熟，使用寿命和逻辑调教基本不用担心。

新车外观，前脸设计和蒙迪欧及EOVS保持相同风格设计，用上了更加大尺寸的熏黑网状格栅，配合上重新设计的保险杠，车子的运动相较于现款的马丁脸福克斯得到了进一步提升，车身侧面线条和尾部设计延续现款设计，不过配色上新增了掠星蓝、炽火橙和机甲灰福特性能车专属色。

内饰上继续沿用现款布局，8英寸液晶仪表屏、12.3英寸悬浮中控屏、三幅式平底方向盘等都继续沿用着，一个比较明显的变化在于用机械式档把替换了原来的旋钮式换挡，在仪式和感官上可能有所下降，但机械式也增加了些许纯粹。细节上的差异则体现在更多的红色缝线。

新车除了继续提供两厢和三厢车型外保留ST Line版本，此外福克斯还首次推出运动感更强的S Edition版本，并提供18英寸熏黑运动轮毂、米其林Pilot Sport 4轮胎、红色卡钳等。以操控著称的福克斯自然不能丢了看家本领，ST Line和S Edition将会有专业底盘调教支持，包括降低车身高度、定制底盘件等，软硬结合。

 福特在对中国技术输出向来都不吝啬，就拿这个Ecoboost系列来说。09年海外投产次年长安福特就引进至国内，在13年福特就已经将2.0T发动机功率提高到了178kW超过一众德系品牌。同样在14年引入1.5T发动机就已经使用了缸内直喷、水冷中央冷却器、高压喷油技术、优秀的发动机热管理、低摩擦处理等技术，先比现在缸内直喷发动机优先使用95号汽油来说，这款1.5T则优先考虑适配92号汽油，更符合国情也能降低用车成本，3缸发动机也是同步欧洲市场技术，虽说水土不服，但在消费者的口中却也留下了“三缸发动机分两种，一种是福特一种是其他”我想这应该是褒义吧。所以技术可行，不应一定代表市场可行，这就好比比方人去吃粤菜，好看、好吃、还精致但就是少了点味道。

福克斯的“可玩性”大部分停留在之前2.0L自然吸气170匹马力+5MT和4缸1.5T涡轮增压181匹+6AT两批次车型上，后面断档时间太长了。

这次福克斯虽然是顺应了市场弃暗投明拥抱4缸，变速箱做了减法不能看出只想求一个“稳”。但还是有点晚，现在的细分运动型取向轿车市场国产车已经带着高性价比杀了进来，名爵6、影豹、UNIV等等，个个都是高颜值大马力。面对新对手福克斯的动力、配置层面似乎优势不大，何况还有高尔夫、思域这样的老对手，但起在底盘调校上仍是标杆，还有就是它叫“福克斯”，这三个字到现在起码还有点分量。

最后关于更换4缸之后的福克斯，能否成为爆款比较难说。但起码会比现款的局面要好,当然落到最后还是要看实际价格，不妨我们一起等价格吧。