跟Jeep玩儿会——小试自由光Overland

鉴于这只是Jeep自由光在2017年度的小更新,我去舟山试驾时并无太多期待,也就是随便开开,好玩儿而已。没料到,还真是有些好玩儿呢。

鉴于这只是Jeep自由光在2017年度的小更新,我去舟山试驾时并无太多期待,也就是随便开开,好玩儿而已。没料到,还真是有些好玩儿呢。


负责试驾体验设计的是个开车很疯的前同行,又是赛车手。这家伙很会设计体验的项目,去年试驾新一代指南者时就见识过。他能利用很有限的空间和场所,让Jeep显示出自己的优势,顺手还能不忘羞辱一下市场上的某些同级对手。

Jeep的体验活动少不了攀爬和越野,难度往往是恰好是自己能过对手不能过 Jeep的体验活动少不了攀爬和越野,难度往往是恰好是自己能过对手不能过

我一边试车,一边想,只要把准了一个车的优势来设计体验环节,就肯定能让人信服。比如接近角大对手1度,我就设计一个斜坡,肯定是我的车恰好能上,对手托底。比如涉水深度大10厘米,我就挖个水坑,只有我的车能过,其它车不敢过。把这些项目组合起来,用不了几分钟,就让人服气了。要么现在厂家都那么酷爱穿州过府地搞体验活动呢。

但这有个前提:你的车真的有一些别人没有的能力,做得出别人做不出的事儿。从这个意义上讲,自由光的能力所在,就是“下地”的本事比较大,这是Jeep的先天特质,而自由光瞄准的买点却是“在路上”。难道要通吃不成?


Jeep自由光2.4L卓越版

Jeep是发明SUV这种概念的品牌,自由光的前身是世界上第一辆采用承载车身的SUV,也就是切诺基(现在虽然中文改名了,英文字还是光明正大且自豪地贴在身上),这不就是“在路上”的关键特质吗?可是它绝对明白,“越野能力”属于品牌的核心价值。所以,尽管越来越“上路”,却小心保持了一个特质:比同类竞争车型的“下地”本事高一点。它还坚持了“中产阶级”的价格定位。真是在通吃呢。

比较善于“下地”,是所有Jeep车型的共同特色 比较善于“下地”,是所有Jeep车型的共同特色

回到北京不久,一辆自由光送上门来,恰好这些天我在高频试驾同类型的SUV,也就接受了。一方面同时试驾能丰富自己的体验,一方面正好拿自由光当拍摄车了。只是给它再拍一支试驾的视频没有什么必要,可它正好能给我多一种体验,而且短时间内多款车轮流开,特涨经验值。

城市行车,安静、平稳、顺畅、轻便,自由光的静和顺,属同级上乘 城市行车,安静、平稳、顺畅、轻便,自由光的静和顺,属同级上乘

现在的紧凑型或者说家用型SUV,基本全都自称是都市SUV。可以说,Jeep是这种潮流的原创发起人。在自由光上,它仍俨然有引领潮流的气象。我是指率先采用了9挡自动变速箱。尽管不是唯一,但在20万元这个价位,就是“舍我其谁”了。

8.4英寸屏幕里的操作系统十分类似智能手机 8.4英寸屏幕里的操作系统十分类似智能手机

进入21世纪10年代,还有什么车会不适应都市吗?恐怕很稀有。通常情况下,只是好和更好的区别而已。自由光的底盘,行驶品质是上乘的,顺滑且安静。自由光的路噪小,车厢对外界环境噪音屏蔽度高,这方面比起来,它像是款更贵的车。还有那堆“通俗配置”,比如开口巨大的玻璃车顶,如同智能手机一样的8.4英寸中控屏,ACC主动巡航之类,肯定能把宣传页写满。

要说个人偏好,2.4升四驱是一定的。配置不必追高,多数情况下,掐头去尾的“中庸之道”最合适。自由光的价格和配置安排符合这种规律。26.98万元的卓越版有个配置我比较看重,就是车辆远程启动。盛夏季节,开门就清凉实在受用得紧。其它如自动大灯、盲区监测、倒车侧向监测、电动尾门等等,就算锦上添花吧。

顶配车提供ACC、双向泊车辅助之类的科技配置 顶配车提供ACC、双向泊车辅助之类的科技配置

我最感兴趣体验的是悬挂,自由光是率先配备KONI的FSD机械式自适应减震器的量产车之一。这种减震器由“烧级”品牌KONI研制,本来真是给改装发烧友的。它最大特色是简单实用。FSD意为“频率选择阻尼”,在内部增设阀门,多一条液压回路。

作用就是液压放大器,能线性地随着减震器的压缩或伸展幅度,逐步提升阻尼力度。当路面颠簸急促,产生高频的伸缩冲击(也就是颠簸突兀时),由于频率快,阻尼力来不及放大,减震器比较柔软。当路面波幅变长或者在弯中单侧受到持续压缩(伸缩频率较低)时,阻尼力放大,对车身提供稳固的支撑。

FSD减震器令行驶平稳,路噪低,行驶质感好 FSD减震器令行驶平稳,路噪低,行驶质感好

这也是自由光在路面上行驶顺滑的原因之一。悬挂柔和,善于吸收突然产生的颠簸。在山路上,又能有效支撑,确保贴路性。主要是在入弯之后,支撑好,确保了快速驾驶时良好的操控性。唯独是在过弯中同时遭遇搓板形颠簸时(一种常见的路面劳损),它会出现跳动。正常行驶下,自由光的路感是有厚度的,就像隔了一层软垫,柔和之上还加了安宁。

自由光操控起来不属于动感强的风格,包括它的坐姿,也不是运动化的,却很适合普通驾驶者老实的驾驶方式,人体的姿态比较松弛。在山路上行进,流畅而均衡。当然,这是跟9AT变速箱合起来,才达到的效果。

9AT的平顺性在2017款上达到了高水平 9AT的平顺性在2017款上达到了高水平

2.4升发动机配9AT顺滑度一流是调校不断升级的结果。绿灯起步,持续加速,安静的座舱内能够听到发动机的轻声发力,从音调的高低变化感受到换挡,却没有顿挫感。转速回落再上升的过程短促,换挡快而利落。跟它比,双离合、6AT都得甘拜下风,CVT也则显得柔弱。

Overland,“陆路旅行”的意思。在自由光系列里代表一套豪华装束。最显著的地方是车身同色保险杠和侧面护板,看起来车身好像增加了厚度。车舱内的Nappa打孔真皮座椅也招人喜欢。Jeep的内饰讲究“野趣”,自由光号称有四大圣境主题内饰设计。大面上看给人粗犷的感觉,细瞧,装工和材质都挺精致。可开着Jeep不“下地”肯定是没有玩到位的。什么豪华装束,到这儿,你就当它是浮云吧。

风格是粗犷的,工艺材料则是精致的 风格是粗犷的,工艺材料则是精致的

《盗墓笔记》之类的书中,“下地”代表又该历险了。农民则把“下地”等同于上班。这都是辛苦的活。Jeep这个牌子也是这么来的,虽然有四个轮子,却不会挑剔“地面”是什么样子。在乱石滩地上行进,JEEP的“好味”才进一步渗透出来。最好配上智能四驱加上路况模式自选系统。

移除在石滩上行走,轻巧而有弹性,驾驶放松而自信 移除在石滩上行走,轻巧而有弹性,驾驶放松而自信

开车这档事,乐趣主要源于刺激,但也让很多人厌烦——压力太大。经验是,车的紧张会加剧人的紧张,而车的从容,可以令人从容。能力强的车,会在更宽泛的路况条件下保持从容。自由光走在乱石地面上很放松,底盘的柔韧度和厚实度会让驾驶者自鸣得意起来。剧烈变化的地面引起的颠簸到车厢里被缓解了多半,不紧不慢地穿过干河滩,自由光姿态轻巧而有弹性。FSD又赢了。

开Jeep不一定非越野不可,但心中总有“我能”二字打底 开Jeep不一定非越野不可,但心中总有“我能”二字打底

把这件事做完,我能够跟别人聊聊Jeep怎么品味了。它的运动,不是速度运动,而是地形运动。因此,综合的路况适应力,以及给人提供的舒适乘坐与放松驾驶,才是它的擅长之处。现代人的生活正在变得丰富,每天只忙着上班挣钱的人少了,知道玩儿的人多了。


这就叫“消费升级”,特别是自身空间的拓展。买车,很大一个目的就是出去玩儿。想去哪里就能到达哪里,是车能带给人巨大身心愉悦之处。Jeep喊出一句新的口号:“看过世界的孩子更强大”,大意是自由光很适合带着孩子出去畅游。


那就不是只在都市里面兜圈子了。要穿州过府,要上山下地,不然怎么能看清楚世界呢?但是,说到“下地”,恐怕多数人还是甚少为之。而开Jeep人的优越感是,不管下不下地,心中总有两个字可以安神,那就是“我能”。

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