跟Jeep玩儿会——小试自由光Overland

鉴于这只是Jeep自由光在2017年度的小更新，我去舟山试驾时并无太多期待，也就是随便开开，好玩儿而已。没料到，还真是有些好玩儿呢。

负责试驾体验设计的是个开车很疯的前同行，又是赛车手。这家伙很会设计体验的项目，去年试驾新一代指南者时就见识过。他能利用很有限的空间和场所，让Jeep显示出自己的优势，顺手还能不忘羞辱一下市场上的某些同级对手。

我一边试车，一边想，只要把准了一个车的优势来设计体验环节，就肯定能让人信服。比如接近角大对手1度，我就设计一个斜坡，肯定是我的车恰好能上，对手托底。比如涉水深度大10厘米，我就挖个水坑，只有我的车能过，其它车不敢过。把这些项目组合起来，用不了几分钟，就让人服气了。要么现在厂家都那么酷爱穿州过府地搞体验活动呢。

但这有个前提：你的车真的有一些别人没有的能力，做得出别人做不出的事儿。从这个意义上讲，自由光的能力所在，就是“下地”的本事比较大，这是Jeep的先天特质，而自由光瞄准的买点却是“在路上”。难道要通吃不成？

Jeep自由光2.4L卓越版

Jeep是发明SUV这种概念的品牌，自由光的前身是世界上第一辆采用承载车身的SUV，也就是切诺基（现在虽然中文改名了，英文字还是光明正大且自豪地贴在身上），这不就是“在路上”的关键特质吗？可是它绝对明白，“越野能力”属于品牌的核心价值。所以，尽管越来越“上路”，却小心保持了一个特质：比同类竞争车型的“下地”本事高一点。它还坚持了“中产阶级”的价格定位。真是在通吃呢。

回到北京不久，一辆自由光送上门来，恰好这些天我在高频试驾同类型的SUV，也就接受了。一方面同时试驾能丰富自己的体验，一方面正好拿自由光当拍摄车了。只是给它再拍一支试驾的视频没有什么必要，可它正好能给我多一种体验，而且短时间内多款车轮流开，特涨经验值。

现在的紧凑型或者说家用型SUV，基本全都自称是都市SUV。可以说，Jeep是这种潮流的原创发起人。在自由光上，它仍俨然有引领潮流的气象。我是指率先采用了9挡自动变速箱。尽管不是唯一，但在20万元这个价位，就是“舍我其谁”了。

进入21世纪10年代，还有什么车会不适应都市吗？恐怕很稀有。通常情况下，只是好和更好的区别而已。自由光的底盘，行驶品质是上乘的，顺滑且安静。自由光的路噪小，车厢对外界环境噪音屏蔽度高，这方面比起来，它像是款更贵的车。还有那堆“通俗配置”，比如开口巨大的玻璃车顶，如同智能手机一样的8.4英寸中控屏，ACC主动巡航之类，肯定能把宣传页写满。

要说个人偏好，2.4升四驱是一定的。配置不必追高，多数情况下，掐头去尾的“中庸之道”最合适。自由光的价格和配置安排符合这种规律。26.98万元的卓越版有个配置我比较看重，就是车辆远程启动。盛夏季节，开门就清凉实在受用得紧。其它如自动大灯、盲区监测、倒车侧向监测、电动尾门等等，就算锦上添花吧。

我最感兴趣体验的是悬挂，自由光是率先配备KONI的FSD机械式自适应减震器的量产车之一。这种减震器由“烧级”品牌KONI研制，本来真是给改装发烧友的。它最大特色是简单实用。FSD意为“频率选择阻尼”，在内部增设阀门，多一条液压回路。

作用就是液压放大器，能线性地随着减震器的压缩或伸展幅度，逐步提升阻尼力度。当路面颠簸急促，产生高频的伸缩冲击（也就是颠簸突兀时），由于频率快，阻尼力来不及放大，减震器比较柔软。当路面波幅变长或者在弯中单侧受到持续压缩（伸缩频率较低）时，阻尼力放大，对车身提供稳固的支撑。

这也是自由光在路面上行驶顺滑的原因之一。悬挂柔和，善于吸收突然产生的颠簸。在山路上，又能有效支撑，确保贴路性。主要是在入弯之后，支撑好，确保了快速驾驶时良好的操控性。唯独是在过弯中同时遭遇搓板形颠簸时（一种常见的路面劳损），它会出现跳动。正常行驶下，自由光的路感是有厚度的，就像隔了一层软垫，柔和之上还加了安宁。

自由光操控起来不属于动感强的风格，包括它的坐姿，也不是运动化的，却很适合普通驾驶者老实的驾驶方式，人体的姿态比较松弛。在山路上行进，流畅而均衡。当然，这是跟9AT变速箱合起来，才达到的效果。

2.4升发动机配9AT顺滑度一流是调校不断升级的结果。绿灯起步，持续加速，安静的座舱内能够听到发动机的轻声发力，从音调的高低变化感受到换挡，却没有顿挫感。转速回落再上升的过程短促，换挡快而利落。跟它比，双离合、6AT都得甘拜下风，CVT也则显得柔弱。

Overland，“陆路旅行”的意思。在自由光系列里代表一套豪华装束。最显著的地方是车身同色保险杠和侧面护板，看起来车身好像增加了厚度。车舱内的Nappa打孔真皮座椅也招人喜欢。Jeep的内饰讲究“野趣”，自由光号称有四大圣境主题内饰设计。大面上看给人粗犷的感觉，细瞧，装工和材质都挺精致。可开着Jeep不“下地”肯定是没有玩到位的。什么豪华装束，到这儿，你就当它是浮云吧。

《盗墓笔记》之类的书中，“下地”代表又该历险了。农民则把“下地”等同于上班。这都是辛苦的活。Jeep这个牌子也是这么来的，虽然有四个轮子，却不会挑剔“地面”是什么样子。在乱石滩地上行进，JEEP的“好味”才进一步渗透出来。最好配上智能四驱加上路况模式自选系统。

开车这档事，乐趣主要源于刺激，但也让很多人厌烦——压力太大。经验是，车的紧张会加剧人的紧张，而车的从容，可以令人从容。能力强的车，会在更宽泛的路况条件下保持从容。自由光走在乱石地面上很放松，底盘的柔韧度和厚实度会让驾驶者自鸣得意起来。剧烈变化的地面引起的颠簸到车厢里被缓解了多半，不紧不慢地穿过干河滩，自由光姿态轻巧而有弹性。FSD又赢了。

把这件事做完，我能够跟别人聊聊Jeep怎么品味了。它的运动，不是速度运动，而是地形运动。因此，综合的路况适应力，以及给人提供的舒适乘坐与放松驾驶，才是它的擅长之处。现代人的生活正在变得丰富，每天只忙着上班挣钱的人少了，知道玩儿的人多了。

这就叫“消费升级”，特别是自身空间的拓展。买车，很大一个目的就是出去玩儿。想去哪里就能到达哪里，是车能带给人巨大身心愉悦之处。Jeep喊出一句新的口号：“看过世界的孩子更强大”，大意是自由光很适合带着孩子出去畅游。

那就不是只在都市里面兜圈子了。要穿州过府，要上山下地，不然怎么能看清楚世界呢？但是，说到“下地”，恐怕多数人还是甚少为之。而开Jeep人的优越感是，不管下不下地，心中总有两个字可以安神，那就是“我能”。