2024款现代伊兰特N，超增压模式，6速手动挡，将引入国内

（关键词：N高性能部门、超增压模式、6速手动挡、集成驱动桥、底盘加强杆、ELSD电子限滑差速器）

现代N高性能品牌的全新车型伊兰特N在上海车展期间亮相，作为中期改款车型的全球首发地点，足以看出现代对N高性能子品牌进入国内的重视程度，相比普通的10万级家轿伊兰特，N版本就是宝马的M或者奔驰的AMG，包括车辆的三大件，转向、轮胎和刹车等均进行调整，值得入手吗？下面我们来详细分析。

相比普通的伊兰特，115马力的1.5L自吸发动机已经更换为2.0T四缸发动机，52mm的大叶片涡轮增压器通道面积为12.5平方毫米，配合高涡轮压力，最大功率达到280马力，几乎达到入门款伊兰特的3倍，峰值扭矩390Nm，在2100转/分爆发，对比领克03+或者高尔夫GTi这样的热门性能车，伊兰特N的动力也要超出几十马力，发动机的排气声浪经过调教，原地轰油或者高速刹车降档都能发出噼里啪啦的声音。

伊兰特N带有N Grin Shift功能，可以带来20秒的超增压模式，涡轮增压压力短暂提升，按下按钮马力增加10匹，达到290马力，但超增压模式后有40秒的“冷却时间”，可以在超车时使用。

变速箱方面，入门款的CVT更换为两种配置，包括专为驾驶爱好者提供的6速手动挡，以及N部门开发的8速湿式双离合变速箱。有趣的是，为了让驾驶者感受到换挡，现代调教出不够平顺的换挡感受，在快速换档后提供轻微的扭矩冲击，换挡时更明显。

在传动方面，除了变速箱，现代还使用了ELSD电子限滑差速器，转弯时可以主动分配内外轮之间的扭矩，增强了动态性能，允许更快地出弯。

底盘方面，伊兰特N通过支架和底盘加强件来增加扭转刚度，让车辆操控更直接精准，在七个不同位置的新增加固焊接点，悬挂的支柱塔架和悬挂都使用了双复合衬套，在后排座椅后方还有红色的支架，H形多关节后刚性杆将车身刚度提高了29%。

现代N品牌经过多年的赛事考验，从拉力赛车中汲取经验，伊兰特N的驱动轴、轮圈和轴承被设计为集成驱动桥，可以承受极端横向重力，同时减轻 1.7 kg 的重量。悬架系统则采用了电子软硬可调设计，基于速度、转向输入、路况和驾驶模式的不同，悬架的阻尼力自动变化，在舒适和运动之间切换。

2024款伊兰特N的实用性

第一加速

280马力的最大功率推动一台A级轿车异常轻松，双离合版本百公里加速时间为5.3秒，手动挡由于变速箱更轻，加速更快，两种车型的极速都被电子限制在250km/h，这样的性能数据值得肯定。

第二操控

除了动力底盘，伊兰特N的轮胎和刹车等也全面更新，前后均配有245mm宽的米其林Pilot Sport 4S运动轮胎，这款高性能轮胎带来更强的抓地力，但缺点是245/35 ZR19的设计意味着胎壁非常薄，缺点就是减震能力差，舒适感降低，同时磨损更快。

为了减少激烈驾驶时的刹车热衰减，伊兰特N采用了来自赛车的刹车通风技术，将前方的冷空气通过管道引至刹车盘，而刹车盘本身的尺寸也增加到了360 毫米，街道或者赛道驾驶，刹车都不会出现性能衰退现象。

由于如今常见的电子手刹无法让前驱车漂移，现代专门为高阶驾驶爱好者准备了机械手刹，可以通过手刹来控制前驱车的行驶动态，让后轮突破抓地力极限，做出漂移的动作。

第三乘坐

伊兰特N的尺寸没有变化，2.72米的轴距和超过4.6米的车身保证了后排空间，标配的N部门轻型桶式座椅包裹性更好，但乘坐舒适度降低，座椅的最低位置降低了10毫米，以降低整车的重心，整体设计偏向驾驶者。

选车侦探观点：ELSD电子限滑差速器、电子悬挂调节、刹车通风、底盘强化、集成驱动桥等升级超过了高尔夫GTi，接近更高阶的性能车，比如本田思域Type R，如果价格稍稍高出高尔夫GTi，作为进口性能车，伊兰特N注定吸引到一部分高性能车爱好者，但现代的品牌影响力有限，你会花接近30万选择一台伊兰特吗？欢迎讨论。