混动四驱顶配只卖20万元，探店东风日产超混电驱奇骏

当前，汽车行业新能源转型加速推进，混动产品的市场规模不断扩大，比起需要充电且怕低温的纯电动车，加油补能的油混产品更符合电动化趋势，成为诸多车企竞相跟进的主流技术路线。

今年5月，东风日产超混电驱 奇骏(图片 | 参数 | 询价)上市，售价区间为18.99-19.99万元。超混电驱奇骏最大卖点在于它搭载日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现100%全时电驱。近日，小编走访了北京的东风日产4S店，对这台车的情况进行一个全面的了解，接下来，就跟随小编一起进店吧。

销售人员介绍，超混电驱奇骏目前卖得挺好的，下定的用户都是奔着纯电驱动、全系四驱来的。同时，外观内饰、科技配置等方面，新车表现也非常好，与同级车型相比没有短板。

电驱动+电四驱，带来纯粹电动驾趣

作为日产的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER和雪狐电四驱e-4ORCE。与目前市售的其他混动车型相比，实现了100%的电驱动，并且补能只需要加油，不需要充电，这对于没有固定停车位，或者不具备安装私人充电桩条件的人来说，完全不必改变已经形成的用车习惯，非常的方便。

店里一位对超混电驱奇骏很感兴趣的先生表示，这个车的混动理念很好，对于油车用户换购很有吸引力。自己开了好多年油车，每天上下班都要找车位，要是开需要充电的新能源车的话，肯定是各种不方便，要把更多的时间花在这上面。超混电驱奇骏不需要充电，还有纯电驾驶的感受。

确实如此，北京市区停车难，早已是大家的共识，不管是买或者租的固定的停车位，都是相对稀缺的资源，要不然也不会限号、限购。

作为一款全新的混动SUV，超混电驱奇骏采用前后双电机配置，综合扭矩达到525N·m，在同级的混动SUV中优势明显。我们也常常会提及的几款日系混动SUV，不管是单电机，还是双电机，综合扭矩和超混电驱奇骏相比，都差了很多。

除了在店里感受超混电驱奇骏，我们这次还将试驾车开上了路，一起来看看它的动态表现如何？

这台车开起来已经无限接近于纯电动车，电驱特有的强劲起步，它有。电驱丝滑平顺、跟脚好开的体验，它也有。车上的内燃机专门用来发电，不会介入驱动，所以也就没有传统油混车那种动力切换的突兀感，以及轻微顿挫感，能够提供给你纯粹的电动驾趣。

而且，行驶中从仪表盘上可以看到内燃机启动和工作，但是车内非常的安静，基本感受不到振动，这个效果的实现，源于智能能量管理系统可以优化内燃机启动的频次，即便是运行时，也基本上会保持1600转、2000转这两档高效率运行状态，安静又节能。

关于网上一些对动力会不会不足的质疑，销售也给出了专业的解释。起步和中低速时依靠电池供电，电量不足时会启动内燃机带动发电机发电，在通过逆变器驱动并给电池充电；高速行驶时功率需求其实很低，一般也就是30kW，所以1.5T内燃机发电完全足够，而且油耗很低，跑高速时不仅不会消耗电池中的电量，反而一边驱动一边给电池充电；如果遇到加速或连续爬坡大功率场景时，内燃机和电池会同时启动，形成最大的输出功率，保证十足的动力。

据悉，在9月份的G318川藏线高海拔攀登挑战中，超混电驱奇骏从海拔500米的成都，抵达海拔4556米的贡嘎主峰观景台，成功跨越4000米海拔差，并在110公里的多弯道、长上坡核心试驾路段行驶中，瞬时动力强劲，持续输出稳定，让驾驶变得游刃有余。

同时，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱，支持五种模式，足以适应不同的路况。从试驾体验来看，车辆行驶姿态很稳定，弯道循迹更准，出弯更快更稳，即便是新手开新车，也能配合得恰到好处。在市区行驶时，转向不需要太使劲儿，方向盘没有太多虚位，在过弯的时候更好操控。总而言之，在实际开起来的过程中，方方面面的反馈都会告诉你，这是一台轻便好开且舒适的车。

增强版ProPILOT超智驾的启动按键和速度加减按键都集中在方向盘上，使用简单，开启后整车会保持在车道中央位置行驶，免去了反复修正方向盘的繁琐。偏离纠正的反应准确，施加的力度比较柔和，不会让人觉得正常驾驶被打扰。巡航的时候正值晚高峰，我还遇到了两侧车辆突然变道以及加塞的情况，系统的处理很及时到位，反应和操作都像是一位老司机，让人放心。

高级感外观，舒适感内饰

说完了大家关注的电驱动和电四驱，再来看看超混电驱奇骏的其它方面。

超混电驱奇骏的外观很有识别性，除了日产家族化的V-Motion前脸外，车侧、车尾的e-POWER、车尾的e-4ORCE标识，表明了它的混动身份。

一位看车的小伙表示，这款车宜商宜家，跟兄弟们聚会，不会丢面子，上班开去单位，也不会让人觉得你太张扬。

内部空间主打温馨和舒适，经常触碰到的位置，基本都采用了软性材料填充。座椅更是宽大厚实，填充物软弹，乘坐体验会好不少。主驾驶座椅还支持10向电动调节，增加了坐垫和靠背的支撑，更加贴合身体曲线。

作为新车，超混电驱奇骏的科技配置也很齐全，至尊版采用了12.3英寸的液晶仪表、12.3英寸的中控屏、10.8英寸HUD抬头显示，三屏联动，功能丰富，显示效果细腻，放在目前主流合资车里，算是非常优秀的水平了。

总结

最后谈下两款在售车型应该怎么选。如果预算充足，推荐购买19.99万元的至尊版，它比豪华版贵了1万元，但是多出了车顶行李架、电动感应后备箱、手机无线充电、座椅加热、车内氛围灯、后排独立空调、12.3英寸全液晶仪表、19寸大轮毂、HUD抬头显示等十多项配置，可谓是物超所值。

通过这次的探店，我们发现超混电驱奇骏顶配才19.99万元，落地价22万元左右，却给到了电驱动和电四驱的驾驶体验，性能很强大，价格很给力。

要知道，落地价格和超混电驱奇骏差不多的本田CR-V240TURBO四驱臻享版（指导价23.19万元，参考价19.49万元）、丰田RAV4四驱探险旗舰版（指导价23.38万元，参考价19.38万元），缺少了纯电驾乘的快感；而本田皓影e：HEV两驱尊享版（指导价24.69万元，参考价20.49万元）、丰田RAV4荣放双擎两驱精英plus版（指导价23.28万元，参考价19.48万元）等混动车型，则缺少了四驱的操控性能。

此外，以配置相当的同级车型为例，本田皓影e：HEV四驱至尊版（指导价26.39万元，参考价22.19万元）、丰田RAV4荣放双擎四驱旗舰版（指导价26.38万元，参考价22.58万元）、丰田威兰达双擎四驱尊贵版（指导价26.48万元，参考价23.08万元），落地价都超过25万元，更加凸显超混电驱奇骏的性价比优势。

10月底之前，厂商针对超混电驱奇骏推出了99元试驾3天的活动，方便消费者深度体验。如果你所在的城市不方便充电，但又想要一台动力更强、操控更好的四驱SUV，不妨试驾一番。