电价赶上油价，新能源电动车还能火多久？商家这波韭菜割早了吧？

都在说同级别的新能源车，价格要比传统燃油车贵一个档次，如果新能源车能够实现“油电同价”，那么传统燃油车被替代就能在短期内实现，但消费者理解的“油电同价”和商家心中所想的“油电同价”可能不是一个意思，这个就很尴尬了。

电动车充电的价格最近涨了，特别是在对电动车最友好的城市上海。有车主发现，他经常用的那个在虹桥商务区附近的公共充电桩，价格竟然疯涨了！同一个时间段，充电价格从1.15元/度一下子跳到了2.05元/度，涨幅高达85%，比油价涨幅还高呢！

不只是上海，广州、深圳、青岛、重庆、郑州这些地方也出现了“充电桩刺客”。比如在郑州的电动车主发现，在商务外环星星充电站充电，同样一段时间，整体价格（含服务费）从0.5元/度暴增到0.78元/度，涨幅近0.3元。要是开的是特斯拉Model3后轮驱动版，每次充满电要多花60元；开五菱宏光MINIEV，在上海也要多花近18元，而在郑州则要多花3元。

对于家用电动汽车车主来说，“充电涨价”影响还在能接受的范围，但对网约车师傅来说，充电花费变多，就意味着他们拿到手的钱变少了。有出租车司机说，他一天充电要花15到16元，一个月要多花400到500元。有网约车司机为了省点钱，每天卡着点往返郊区充电，这也太拼了吧！

有人觉得2023可能是过去十年里充电费最贵的一年，但可能是未来十年里最便宜的一年。不过我觉得这种说法有点夸张了。就算电池充电价格上涨了，电动车的补能成本还是远远低于燃油车的。

我们来算算账：每度电充电花费2.15元，充满特斯拉Model3后轮驱动版的费用是133元，行驶里程按500公里算，每公里花费才2.6毛钱。同等级的燃油车呢，比如大众帕萨特，92号汽油按8元/升算，百公里油耗按6升算，每公里就要花费近5毛钱。这意味着只有充电价格超过4.3元时，电动车的补能成本才高于燃油车。现在说电动车“割韭菜”还早了点吧，毕竟这价格连“油电同价”的边都还没摸到呢。

大家都在问“充电涨价”的原因，我来给大家解释一下。首先呢，公共充电桩的充电单价由电费和服务费两部分组成。电费由当地电价决定，服务费由充电桩运营商决定。这次涨价主要是因为公共充电桩的大型充电站属于工业用电范畴，每年都会有电荒和根据采购价格的临时调价。

再一个呢，各地电价会根据实际情况进行“分时收取”，就是把一天24小时划分为谷段、峰段和平段，每个时段按系统运行的平均边际成本收取电费，峰段最贵，谷段最便宜。所以如果你在午餐时间充电，正好碰上了一天中最贵的时段，就会觉得被“背刺”了。不过别急，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，所以我们可以再等等，也许之后就能充到更便宜的电了。

总的来说，“充电涨价”是个短期事件。想要让更多人接受电动车，更重要的是增加公共充电桩的数量，打消人们对“里程焦虑”，让更多人愿意去使用电动车。

最后呢，我有个问题想问问大家：如果未来的某一天，“油电真同价”，你们是会买燃油车还是新能源车呢？