2块1500兆帕钢叠一起就是3000兆帕！理想汽车让网友无语了！

理想汽车近日在广州车展上展示了其首款纯电动MPV——理想MEGA的白车身，引发了网友的热议。理想汽车工程师称，MEGA的A柱热成型钢是1500兆帕，两片叠加在一起就是3000兆帕的强度。这一说法遭到了其他汽车制造商和专家的质疑，认为这是对钢材强度的误解和夸大。理想汽车还宣称MEGA是全球最安全的MPV，但其用料和结构也受到了网友的质疑。

理想MEGA的设计理念是基于空气动力学的，目的是为了提高车辆的能耗表现和续航里程，同时保证车内的空间。理想汽车设计高级总监BenjaminBaum表示，他的设计灵感来源于包豪斯学派的建筑设计、DieterRams的“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统。他认为，真正的设计，意味着解决难题。理想MEGA的难题是如何在纯电动MPV中实现大空间和长续航的平衡。

为此，理想MEGA采用了上钢下铝的结构，白车身重量约500千克，铝合金的用量为44.5%；采用了双侧对称式设计，主副驾驶25%偏置碰撞设计标准同样为G，车身扭转刚度为44000N·m/deg；后防撞梁和三排座椅之间的吸能空间长达800毫米，可以承受车辆撞击时速为88公里/时。理想MEGA的争议点之一是其使用的钢材强度。理想汽车工程师寇东鹏在介绍MEGA侧面车身结构时，说道：“这两片加在一块，一片1500兆帕，加在一块3000兆帕的一个强度了。”

这一说法引发了网友的嘲笑，认为这是对钢材强度的误解和夸大。有网友打趣道，“两杯50度的水倒在一起就是100度了？”钢材强度是指钢材在受到外力时，能够承受的最大应力，通常用兆帕（MPa）来表示。钢材强度的大小，取决于钢材的成分、结构、加工工艺等因素。不同的钢材强度，适用于不同的用途。一般来说，钢材强度越高，钢材的重量就可以越轻，从而降低车辆的重量和能耗。

但是，钢材强度也不能无限提高，因为钢材强度越高，钢材的韧性就越差，容易发生断裂和变形。因此，汽车制造商需要根据车辆的设计和安全要求，选择合适的钢材强度。理想汽车工程师寇东鹏的言论，可能是想表达，两块1500兆帕的钢材，叠加在一起，可以达到3000兆帕的钢材相当的强度。也就是通过数量，来填补质量。但是，这种说法是不科学的，因为钢材强度并不是简单的相加，而是受到钢材的连接方式、受力方向、受力面积等因素的影响。

如果两块钢材只是简单的叠加，而没有有效的连接，那么它们的强度就不会增加，甚至会降低。如果两块钢材有有效的连接，那么它们的强度也不会是简单的相加，而是要根据连接方式的不同，进行复杂的计算。因此，寇东鹏的言论，是对钢材强度的误解和夸大。理想MEGA的另一个争议点是其自称的“全球最安全的MPV”。理想汽车宣称，MEGA的车身开发设计，远远超越C-NCAP和中保研的安全标准要求，更多地从家人安全的角度去思考，打造行业顶级安全的MPV。

但是，这一说法也遭到了其他汽车制造商和专家的质疑，认为这是对安全性能的误解和夸大。他们认为，安全性能的评估需要考虑到更多的因素，如结构设计、安全气囊的数量和质量、电子稳定控制系统等。仅仅通过材料和加强件，并不能完全决定车辆的安全性能。而且，理想MEGA的安全性能，还没有经过实际的碰撞测试和用户的反馈，因此，理想汽车的宣称，缺乏充分的依据和证据。

理想MEGA是理想汽车为家庭造车的一款纯电动MPV，其设计理念是基于空气动力学的，目的是为了提高车辆的能耗表现和续航里程，同时保证车内的空间。理想MEGA在白车身的展示上，引发了网友的热议，主要集中在其使用的钢材强度和自称的安全性能上。理想汽车工程师寇东鹏的言论，被认为是对钢材强度的误解和夸大，而理想汽车的宣称，被认为是对安全性能的误解和夸大。

这些争议，反映了理想汽车在宣传上的不严谨和不专业，也反映了网友对理想汽车的质疑和不信任。理想汽车如果想要证明自己的产品的优势和价值，就需要提供更多的数据和证据，而不是仅仅依靠夸张的语言和概念。理想MEGA是否真的是全球最安全的MPV，还需要通过实际的测试和用户的反馈来进行评估。