“金砖时代”自研电池，极氪憋的是什么大招？

正值007新轿车上市之际，极氪自研“金砖电池”也随之问世。

官方公布，极氪首款自研电池将于12月14日和大家见面，预热海报更是用“金砖时代”四个大字闪耀亮相。与此同时，最新消息显示，极氪全新轿车007也在本月27日举办正式上市发布会。很明显，007将是极氪自研电池的首发搭载车型。

自新能源时代以来，“全栈自研”逐渐成为行业的一大热门话题，在蔚小理等新势力的率先引领下，从整车制造、材料加工、硬件采购，再到座舱软件研发，都或多或少地出现了自研字眼。

而在动力电池部分，车企也都有不同程度的干预涉足，但截止目前，头部车企几乎均止步于与宁德时代、中创新航等电池厂的合作层面，即电芯部分仍采购自电池厂，然后回来自己完成电池包封装等。而更深入的完全自研电池上，过去蔚来曾显露过野心，但最新的内部爆料消息显示，迫于经营压力，蔚来自研电池部门前途未卜。

因此，此时极氪推出首款自研电池，更是显得难能可贵。不过，对于广大消费者而言，车企自身的电池和所谓的“宁德大厂”电池，谁更值得信赖，无疑是接下来值得关注的矛盾焦点。

要想解决这一疑问，首先我们肯定要弄清极氪自研电池长什么样。

800V高压平台下的“刀片铁锂电池”

正如上文所说，最核心的电芯部分成为车企自研电池的最后关键一步。而极氪的自研电池电芯部分，其生产公司是宁波威睿电动汽车技术有限公司，成立于2017年，极氪持股51%，公司董事长更是极氪CEO安聪慧。

熟悉极氪过往车型的用户，恐怕对威睿都十分熟悉，因为从首款车型极氪001起，便搭载了由威睿提供的电机，另外部分车型版本的电池包也是由威睿封装。而直到今日，极氪依然保持了行业唯一的“零自燃”记录，由此可见其实力的确不一般。

而到了 极氪007(图片 | 参数 | 询价)这一代，从此前申报信息了解，电池续航方面将分为两大版本，低配采用约75度磷酸铁锂电池，供应商是衢州极电，即极氪威睿自家工厂；高配采用100度三元锂电池，供应商则是时代吉利，即极氪和宁德时代合资创建的电池公司。

简单总结就是，极氪007的低配版本将搭载此次称为“金砖时代”的自研电池；高配依然是宁德时代的三元锂麒麟电池。但两款均将支持800V高压，最高有望达到业界领先的4C放电倍率。

这就是极氪007全系标配800V全域高压平台的原因所在。

更有意思的是，通过早前极氪对外公布的专利图显示，极氪和威睿电动申请了一项关于刀片电池模组及其组装方法的发明专利，采用短刀电芯和水冷散热方式，不出意外便会应用在此次的自研电池身上。

这也就意味着，极氪将成为了继比亚迪之后第二家发布并量产磷酸铁锂刀片电池的厂商。

目前已知极氪007的标准续航版本在CLTC工况下可跑688km，即单电机+自研刀片铁锂电池，长续航版本CLTC工况可达870km，即搭载宁德时代100度三元锂电池。两种版本续航表现都非常不错，特别是前者电池度数或为70度出头的前提下，600多公里已经完全满足绝大部分消费者的日常一次最长通勤距离。

因此，综合来看极氪的自研电池性能表现十分值得期待。首先，安全性能够得到充分保证，其次支持800V高压和目前业内几乎最高的4C水准，外界爆料称实际最高充电电压可达750多V，是真正的“准800V平台”。

最后，最重要的是极氪通过完全自研电池实现了降本增效。首发搭载该电池的007标准续航版本现在预售价仅22.49万元，正式上市后价格会更低，起步800V、起步高通8295智能座舱、起步自研智驾、可以说各方面产品力都出乎意料的高。

当然，这也让我们更加期待接下来的电池和新车发布会了。