电动汽车比油车开着贵？真的这样吗？看完对比就知道了

自从电动汽车出现以来，围绕其的争议就从未停止过。有人说，一旦买了电动车就再也回不去了，再也不想开燃气车了。还有人说，只要燃油车还存在，他们就不会选择电动车。其实电动车和燃油车在使用上各有优势，今天我们不谈使用体验。

只谈车辆的使用成本。再看看电动车和燃油车，从运行成本来看，后者更低。谈及新能源，伪专家最常说的一句话就是省油不省钱。先不说公平不公平。我们先想两个问题：第一，像卡罗拉、雷凌这样的日系双擎HEV，包括凯美瑞、CRV的混动版。

没有混动不了的。

忙碌的。电池？如果有电池的话，那不是还包括更换电池的费用吗？为什么大家都说卡罗拉更省油，却没有人提到更换电池的问题？没有人提到省油但不省钱吗？

要知道，这些日系混合动力车大多对电池（电芯）都没有终身保修，哪怕是续航三公里左右的小电池，内部更换费用也会在15000左右！

这确实省油，但不省钱！这些外行人中有些从来没有使用过新能源汽车，连汽车的三大主要部件都看不懂。

他们怎么知道电池退化问题呢？怎么知道动力电池多少钱？当面对新事物时，他们怎么能立即想到十年后更换电池的成本呢？

没人教我，他们怎么知道？那么问题来了，是谁教的呢？对于某些人来说，汽车的本质是考虑到性能，它应该是经济的。

正因为如此，很多车企都将纯电动汽车的低成本作为卖点。每公里仅需1分钱。从消费者的印象来看，纯电动汽车的第一印象就是省钱，毕竟实际电费并不贵，保养也比汽油车便宜。

结果很多人就盲目的选择了纯电动车，然后发现电动车跑起来比汽油车还贵，我身边也有很多人对纯电动车有抵触情绪，不看外表就看不到重点。一方面，车企正在研发纯电动汽车，电动汽车成本较低的同时，纯电动汽车的门槛却在不断提高。

目前国内生活水平普遍提高，但未来10年汽车消费水平仍处于中低端。都能够被大众所接受。虽然有五菱宏光MINI、长安奔奔EV、奇瑞雪糕等有轨电车等动辄上万元的产品，但说到实用性，都只解决了能够遮风挡雨的目的，安全配置和架构基本上不存在。

不使用公众充电桩，我有固定停车位和充电桩，享受全网最低电价，0473元/kWh。但公共充电桩要贵很多，国家电网北京管辖范围内的电价是低电价12元/千瓦时，最高电价15元/千瓦时，最高电价18元/千瓦时，而低价时段为23:00至7:00。

所以只要你不只在半夜去充电，起步价为15元/kWh。一些城市充电停车场还额外收取停车费，很多私人充电池要自盈自亏，有的收费超过2元/千瓦时。我的车年均能耗为16千瓦时/百公里，如果按18元/千瓦时计算，百公里电费为288元。

比家里的充电桩高出四倍。请勿在高速公路上行驶，高速公路上较大的风阻使得电动汽车的能耗远高于城市地区。这还是一辆轿车，120公里/小时巡航的能耗已经超过了30千瓦。

百公里等效能耗超过25摄氏度，相当于以80公里/小时的速度巡航的25倍。

即使按照国家电网错峰电价计算，100公里电费也是40元。我的汽油车在高速公路上只有65号汽油，在高速公路上百公里花费50块多一点，续航里程有1000公里，我从来不需要开电动车长途行驶。

综上所述，电动车和燃油车哪个更贵，主要看用途。如果你平时跑几公里，燃气车肯定更方便。如果你经常跑很多英里，那么电动汽车可能更合适。

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