【文章】当奔驰190E遇上PANDEM铆钉宽体，气场完全不亚于奔驰C63鼻祖！_车家号

八九十年代的车坛是被车迷誉为黄金时代，除了岛国JDM性能车百花齐放之外，大洋彼岸的欧洲市场也出现一系列的高性能型号，诸如初代M3 E30，C63始祖W201 190E EVO均出自这个时期，而本期要介绍的奔驰190E的改装案例。

不过，这个改装案例是来自岛国的。W201 190E 是一款小型梅赛德斯轿车，在 20 世纪 80 年代大受欢迎，再加上泡沫经济，这种车型在岛国非常受欢迎。要知道，在岛国拥有进口车的可不是普通人。

这台宽体奔驰190E是属于三浦庆(Ken Miura )先生的，也就是Rocket Bunny(火箭兔)宽体品牌的创始人，隶属于TRA Kyoto。而这台老奔驰的宽体作品就属于他们的另一个品牌PANDEM，采用了令人印象深刻的吸塑铆钉宽体。

Ken Miura 是190E的忠实粉丝，这是他拥有的第8台汽车。为了给190E设计Pandem风格的宽体，三浦庆也花了不少心思。由于4门车型的车门周围的轮拱无法被切割，因此在设计部分往往会很困难，例如必须延长侧踏板向下使其看起来更低。

市场上常见的190E宽体改装产品，大部分都是模仿Evolution I/II的原厂宽体升级，而Pandem 使用采用了吸塑铆钉固定的宽体组件。针对190E推出的宽体改装套件由 6 个部件组成：前唇、扰流、前宽体、侧裙、后宽体和尾翼。

在安装后部宽体需要对后轮拱进行切割，但其设计是完全覆盖轮胎的，可以避免了开门就有看到“穿孔”的尴尬，所以大可放心。

尾部扰流则采用鸭尾形状，而不是传统的门形状，保持了 Pandem 的典型特征。

升级Pandem宽体之后190E前部每边宽了60mm，后部每边宽了90mm，整体宽度较原厂状态的1680mm，大幅扩大至1860mm。要知道，上一代C63 S（ W205）四门轿车的宽度为1839mm，可想而知这车有多宽。

值得一说的是，190E采用前麦花臣、后多连杆式的悬挂组合，这是全球第一款多连杆量产车型，而对手宝马E30 3系，当时还是用半拖曳臂形式的后轮独立悬挂。所以，要做对底盘调整做“姿态”的话，会更好处理。

在行走部分，这台Pandem 宽体E190选用气动悬挂，轮毂则是在Lorinser RSK改装产品样式的基础上进行重新设计的，其拥有更深的桶身，以支撑更宽的轮胎匹配宽体设计。

在Pandem的官网上，他们还给出了针对这套宽体适用的轮毂和轮胎的建议数据，前轮为9J、ET40 16寸轮毂，轮胎为205-45R16 ，后轮为10.5J/ET55 16寸的轮毂和235/50R16轮胎。

Pandem的演示车是1992年的190E，搭载2.6L直列六缸发动机，但变速箱更换为5速MT。不过，当年引入岛国的并没有MT车型，所以现在eBay 上花费30 万日元（约合1.5万元人民币），在海外购买了手动变速箱套件并进行了更换，以及需要修改装有位置传感器的飞轮。

在Ken Miura 看来，190E真是一辆很棒的车，即使是空气悬挂系统，只要开上路看起来就很酷。驾驶感受也相当美妙，就算你想在路上“走线”，也没有任何拖沓。在官网上，190E 的Pandem宽体6件套的售价3800美元，约合2.7万元人民币，这对于国内有路权的190E售价来说简直是小巫见大巫。

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