据说这是一辆让人想生孩子的车

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这是去年广州车展某媒体人看到理想MEGA之后的感言。不过不知道在他看到55.98万元的售价之后，这孩子还生不生了？在类似的价位下，奔驰V Class、别克世纪、极氪009都没有激起你哪怕半点欲望吗？

说起来，理想MEGA比小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家之流贵了十多二十万的价格，目标明显不是新势力的这帮友商。如果理想意在成为50万元以上级别的带头大哥，那其锚定的至少也得是埃尔法、雷克萨斯LM、沃尔沃EM90这些对手，同级别的那几位可能只是捎带手地成为理想MEGA的刀下亡魂。

说白了，理想MEGA胜出的关键还是“平替”——用极致的舒适性、便利性和智能化，将那几位价格高高在上，又不懂中国市场的外国品牌给干掉。至少也得是把它们的价格拉到跟自己同一个水准线上，然后用自己的经验击败它们。

但是，在MPV这个小众的细分领域，车型不多，集中度很高，竞争激烈，理想MEGA要想杀出重围又谈何容易。

首先，理想MEGA的价格并不低。

仰望U8卖一百多万不贵，是因为它有真正的独特技术，再加上目标群体的平替需求很明确，玩车的属性很大，所以一百多万的车每个月都可以卖出1000多台。但理想MEGA只具备了其中部分条件，从技术上来说，没有什么颠覆创新，自身还说不上是独一无二的存在。

高价格的MPV市场目前的主要份额其实是别克和腾势，但无论是别克世纪、GL8还是腾势D9的主销款型，价格都比理想MEGA是要便宜的。埃尔法、LM这类保姆车需求是很少的，毕竟价格又贵出好几十万呢。不过跟理想MEGA价位接近的极氪009去年的销量还不错，每个月都有1000~2000左右的销量，如果理想MEGA能有此成绩，已经是成功了，超过这个量级就是爆款了。

其次，高端MPV的主要市场需求是商务需求，而非家庭需求。

从理想MEGA的宣传点来看，很多功能如果还是延续冰箱、彩电、大沙发的思路，那么相当于还是家庭需求的延展，商务诉求则是大相径庭的。比如，空间百变这种大卖点，对于企业高层出行或者接待贵宾来说，基本就是零价值。与其把座椅变来变去，不如变出个办公桌实用，只给个小桌板就显得有点寒碜了。

如果作为家庭用车，那么理想MEGA的诸多卖点就显得比较合理了，但是这又回到第一个问题：对于家庭用户来说，55.98万元的门槛到底有多高呢？

再次，纯电动车的固有特点对于商务场景存在很多劣势。

对于家庭用车来说，续航和补能都是可以容忍、协调和解决的问题。但在商务场景下，关键时刻续航掉链子，让老板坐在车上等充电，可能会是无法容忍的过错。不要提什么5C超充，超充站很明显就不是随处可见，找桩的时间不是时间吗？就算找到了桩，12分钟充500km还是要比3分钟加一箱油来得慢。冬天这个问题会更加明显，我想任何一个有大生意要谈、有大事情要做的领导，都不会也不敢去冒这个险。所以，对于商务MPV来说，至少在现阶段，燃油或者混动的动力形式可能更为合理。