合资品牌智能化不行？九代凯美瑞表示不同意

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有位汽车大佬曾经说过，“汽车工业大变革，上半场是电动化，下半场是智能化”。在智能化的进程中，中国品牌毫无疑问地抢占了先机，合资品牌一度落后。我们不禁质疑，合资品牌真的要掉队了吗？结论不宜下得太早，传统大厂的底蕴往往是很深厚的，大象虽然转身慢，但一旦掉过头来，奔跑速度却一点不慢。刚刚上市的全新第九代凯美瑞就是一个很好的例子。

17.18万元起售，购买门槛更低，性价比更高

广汽丰田全新第九代凯美瑞3月6日上市，新车售价17.18万~20.68万元，包括2.0L汽油版和2.0HEV电混双擎的版本，共推出9款配置车型。仅从价格和配置上来看，可以发现全新凯美瑞比老款的起售价降低了8000元，而配置上却更加丰富，性价比无疑更高。

跟新势力品牌喜欢用很少的SKU不同，凯美瑞依然坚持用丰富的SKU来满足不同口味的用户需求。而且，如果将来引入2.5L排量的版本，SKU将会更加丰富，用户选择更多。

2.0HEV电混双擎是本次升级换代新增的动力形式，而老款车型只有2.5L排量的双擎版本，排量虽然降低了，但双擎版的入门价格一下从20.98万降到了17.98万，购买门槛也降低了3万元。与同配置的汽油版相比，双擎版本的价格也仅仅贵了8000元，20.68万元就可以买到双擎版的顶配，而其动力相当于上代车型的2.5L汽油版，不过油耗却降低了30%，价格降低3万元，您说超值不超值？

智能化水平达到同级主流，符合中国用户用车需求

那在智能化方面，九代凯美瑞能否达到目前中型车的主流智能化水平呢？完全不用担心。

智能化水平强不强，其实就是看软件和硬件水平。以往合资品牌智能化跟不上节奏，主要原因在于硬件没有用主流的高性能硬件，而且软件开发团队往往在国外，软件开发周期长，更新速度慢。九代凯美瑞对此进行了彻底变革，用本地化团队打造适合中国国情的专属座舱，一劳永逸解决智能化的核心问题。

在智能座舱硬件方面，九代凯美瑞采用了高通骁龙8155芯片，一下就把车机算力提升到了当前的主流水平，而且这也是日系品牌首次搭载这块芯片。车机算力较现款提升4倍，启动速度提升8倍，并且提供了40%的性能冗余，绝对是用户的福音。在车机存储方面，车机运行内存提升至12GB，储存内存提升至128GB，运行速度更加流畅。

座舱内配备了12.3英寸2K分辨率的中控屏，UI设计更加现代化，操作也非常丝滑。并且车内首次应用了静电触控空调面板，增强了科技感。

AR-HUD在九代凯美瑞上也没有缺席，这一配置绝对是极具实用价值，用过的人都说好。

此外，九代凯美瑞的座舱还搭载了同级唯一的64色律动氛围灯及原装智能香氛系统。车辆车顶采用了分段固定式全景天幕，采光面积超过1平方米。

怎么样，看到以上这些座舱智能硬件配置，是不是会发现，九代凯美瑞跟新势力同级别竞品差别已经不大了？

可能还会有人说，“硬件只是表面，软件才是灵魂”。如果硬件看起来很美，用起来却不好用，那也只是个中看不中用的花架子。但如果我告诉你，九代凯美瑞的座舱软件是跟华为深度合作的，是不是就不一样了呢？

由华为生态赋能，不敢说是遥遥领先，至少中国消费者用起来绝对会有亲切感，分分钟就可以上手。智能语音交互系统支持多语言掺杂指令识别，包括普通话、粤语、英文、四川话、河南话，说话带口音也不用担心系统不识别。此外，系统支持连续对话，无需重复唤醒，当前流行的可见即可读功能也不在话下，语音指令响应速度提升60%。

九代凯美瑞还上线了丰田首个自营应用商店，提供丰富的APP应用，解决了软件不够用、不好用的窘境。系统登录支持FACEID面容识别及同级少有的声纹识别功能，一是登录快捷简便，二是具有更高的隐私安全性。在手车互联方面，全系车型标配Carplay、CarLife和Hicar三大手机系统有线/无线互联，苹果、安卓、华为手机都可以快捷地与车机进行连接。