18.48万进阶720km长续航，起亚EV5何以成为“超大杯”？

毫不客气地说，在纯电动汽车市场，合资品牌已经落后于自主品牌。

从消费者的角度来说，大家都更愿意以更便宜的价格，选到设计更优、续航更优的国产纯电。而国产纯电在续航、设计等方面的优势，恰好也是不少合资纯电车型的劣势所在。

所以，当合资纯电车型想要走入主流市场，关键就在于产品力能够跟上。

短短一句话，想往这方面去做的车企很多，但真正能做到的车企不少。悦达起亚在推出EV5这款纯电SUV后，也紧跟中国消费者的需求，带来了18.48万起售的720长续航版车型。这款价格与续航都极具吸引力的新车，是否具备足够的实力跻身主流市场？在各大维度的产品点解析中，我们可以找到答案。

720km续航，很容易做到吗？

从纯电动车消费者的核心需求来看，大家需要一台没有太多焦虑、没有太多担忧的车。

说简单一点，是应该让“车照顾人”而不是“人照顾车”。所以，在这一系列对于“好车”的设想中，长续航成为了最基础也是最必要的能力。

但在这个市场里，有多少车真正做到长续航了呢？

某款降价后的国产紧凑型SUV，能在18万区间把CLTC做到605km；某款四十万级别的高端纯电SUV，能借助100度大电池，把CLTC续航做到630km。而很多续航里程达到700km以上的纯电动车，价格都直奔三四十万了。

起亚EV5 720长续航版，最明显的一个特征，或者对于消费者来说最明显的一个吸引力，就是在18.48万元-22.58万元的价格区间内，把续航能力提升到了三十万甚至四十万的级别。

我们暂且不说这其间有多高的性价比、有多高的竞争力。就从实际使用场景来解读，720km的CLTC续航里程，其实能做很多、能满足很多。

笔者在试驾的时候，发现这辆车的实际续航达成率其实很不错，大概在85%到90%之间，并且实际续航不太容易受到实际路况而波动。所以，实际上650km以上的续航里程，还是很有说服力的。

这样来说吧，当你每天通勤40公里的时候，它能满足你半个月的上下班需求。半个月充一次电，回家、去单位的时候，大部分时间可以直接锁车走人，这还是很方便的。而在周末想要来一场三五百公里的自驾游时，起亚EV5 720长续航版所带来的其实是一种底气，你可以不怕临时绕路、可以不怕堵车。

所以，不考虑横向性价比的话，起亚EV5 720长续航版其实带来的是生活的便利，不用担心剩余电量的便利。这就像钱包里的余额一样，当你知道它还有很多的时候，可以不用在意自己的一些“小浪费”。

面对长续航的取舍，也是可以接受的

当我们去做一件事的时候，总是不可能两相兼顾、两全其美。有时候，适度地做一些让步，其实会更好。这是儒家文化圈里，流传下来的精髓观点。所以，悦达起亚在打造EV5这款车的时候，针对车辆的续航、价格、动力等多方面的因素，进行了一些让步。

就拿车辆的动力来说，起亚EV5 720长续航版车型，搭载的是来自比亚迪的88.1kWh磷酸铁锂电池。客观来说，这块电池的容量不算大。想要达成720km的续航水平，必须要在性能上做出让步。

在不选装e-AWD四驱系统的情况下，起亚EV5 720长续航版只搭载了前置单电机，拥有160kW、310N·m的动力储备。这样的性能参数，如果放在30万以上的价位里，肯定是不够的。但是考虑到起亚EV5 720长续航版的入门售价仅为18.48万元，而且续航里程达到了720km，这样的性能表现倒也没有问题。

直观来说，这款车的动力是足够充沛的。毕竟160kW、310N·m的动力参数，与很多低功率2.0T发动机相当。在开途观L 330TSI等车型时，它们的动力完全没有问题。而起亚EV5采用了电机，有着很强的扭矩输出曲线，并且没有变速箱这位“中间商”来赚差价（影响传动效率）。所以，起亚EV5的直观感受，比很多搭载2.0T发动机的紧凑级SUV还要猛一些。

开着这台车日常通勤，或者在周末时拉上一车好友去山里赏花、踏青，这都不成问题。当然，如果你对动力有更高需求的话，可以选装e-AWD四驱系统，能够在后桥增加一组电机，使得车辆的整体功率储备达到233kW。

不过从实用性的角度来说，笔者并不建议大部分消费者去选装这一配置，因为起亚EV5 720长续航版的精髓，就在于动力够用，而且续航足够长。选装e-AWD双电机四驱系统的话，势必会影响车辆的续航表现。

而在底盘方面，起亚EV5最为明显的一个特征，就是“用心在调底盘”。

这款车基于E-GMP新能源专属平台打造，它的整体结构是基于纯电动车特点去进行设计和调整的。所以在实际的驾驶过程中，这款SUV的重心并不会像一些油改电车型那样高。

另外，由于新车配备了五连杆后悬架，所以对路面震动的过滤也比较彻底，能够保持比较舒适、平缓的行驶质感，符合家用SUV的舒适定位。

以空间设计取胜，起亚EV5展现“老合资的力量”

“差异化”，是我们随时挂在嘴边的一个词语。

在燃油车大发展的时代，很多新车的设计、结构能让人眼前一亮，带来惊喜。但是在纯电动时代，很多新能源车却走向了同质化的道路，它们为了展现差异性，普遍选择在智能体系中实现创新。但这样的创新，却忽略了车辆本体的基础结构，让一台车的直观体验变得乏味起来。

起亚EV5这款车综合来说，是一款很善于在设计细节处花心思的纯电车型。

就拿它整体的设计来说，起亚EV5定位于紧凑级SUV，它的长宽高尺寸分别为4615/1875/1715mm。从这个三围数据来看，这款车并不算大，保留了紧凑级车型灵活的体型优势。

不过，基于E-GMP平台，起亚工程师可以更好地优化电池、电机等设备所占据的空间。总的来说，就是机械空间占用量尽可能减小、乘员舱和储物舱空间尽可能扩大。由此，起亚EV5的轴距达到了2750mm，以近乎于“四轮四角”的设计，带来了大五座的车内布局。

并且在车内，起亚EV5也有很多让人眼前一亮的设计。

在前排，它的副驾驶座椅坐垫向左侧延伸到了中央扶手下方，带来更加宽敞舒适的乘坐体验。

而在后排，这款车的座椅靠背拥有33°可调角度，满足不同形态下的乘坐需求。而副驾驶椅背处的桌板、中央通道处的冷暖保温箱，也尽可能提供便利的出行和使用感受。

储物方面，起亚EV5不仅有前置储物箱，同时它的后备厢设计也比较丰富。除了后排座椅可以纯平放倒外，它的后备厢内部还提供可拓展桌、可拆卸式挂钩等设计，进一步提升车辆的空间便利性。

其实，从这些设计来看，起亚EV5的设计师花费了足够的心思，让这辆车变得灵动、便利起来。对于消费者而言，起亚EV5的灵活车内布局，也在实用性方面有不错表现。

更精巧的空间设计，并不意味着起亚EV5在智能化方面有所限制。

起亚EV5的售价虽然不高，而且还有“合资车”的身份，但它全系均搭载全新的ccNC智能互联系统，无线Carplay、爱趣听、微信、小程序等网联功能配备得比较齐全，能够消费者对于网联功能的需求。只不过，这款车的连屏结构比较单一，所呈现出的科技感自然与三十万级别的国产纯电无法相提并论。

而在智驾系统方面，E-GMP平台也具备L2级别的辅助驾驶功能。主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能的出现，也让这款售价并不算高的合资纯电SUV有着丰富的科技配备，并不会显得“落后”。

结语：

在高端、高性能、豪华纯电领域，自主品牌已经掌握了大部分的话语权，留给起亚这种合资品牌的机遇也的确不算多。不过，起亚这样的品牌，却可以专注于十五到二十万元区间的家用车市场，打造出更加合理且全能的车型。

起亚EV5正是这样一款车，它除了续航外，其余产品力并不算“顶级”，但却也多了一份踏实。其实也就是这样的踏实感，让它很适合作为一台家用车，助力普通人每一天的出行和每一次假期的旅行。