大牛"火"了超跑自燃原因何在？

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每当超跑发生事故或起火燃烧，网上总是一片讪笑讥讽，理由当然酸葡萄占绝大多数，看笑话的心态或也颇有比例。

每当超跑发生事故或起火燃烧，网上总是一片讪笑讥讽，理由当然酸葡萄占绝大多数，看笑话的心态或也颇有比例，“既然买不起也开不起，那么看你出事耍耍嘴皮总可以吧”，这种嫉富的心态原因其来有自，此心态固然不可取，但既然知道因由却也无可奈何，比较让人感兴趣的问题其实在于：为什么所谓“超跑”似乎特别容易失火，不管是遭遇撞击后起火，或是行进间自燃，彷彿驾着超跑就像驾著一颗不定时汽油弹般危险？

6月16日下午，一辆兰博基尼跑车行驶中至武麻高速麻城段时突然起火......

欲深究原因，若要严谨考证与研究，绝对会是一项极为庞大的工程，由于每款超跑从设计到製造都是各厂心血结晶，别说可能存在的设计瑕疵，就算完全没问题，在竞争激烈的车坛各品牌也绝无可能将一切细节全数告知车迷甚至媒体，因此仅能就大范围下比较可能的原因说明，这是必须先说明的部分，也是标题之所以「浅探」的理由。

引擎摆置因素：

首先，在相当比例上，不少超跑为后中置引擎架构(兰博基尼Gallardo)，众所周知中置引擎的好处在于前后配重能够因此较平均，以之获得更好的转向反应与操控特性，不过由于车头在前进状态下为撞风面，此刻摆在后头的引擎便较可能散热不易，特别是在高负载又低速的情况下，当引擎室温度无法逸散不断上升，自然就较容易导致机件或油路、电路系统组件故障，引发起火随后延烧全车也就不致让人过度感到意外了。

相当比例上，所谓“超跑”多拥有后中置引擎配置。看看这张照片像不像一座火炉？这样就不难想像后中置引擎高温难逸散的理由了吧！

精密结构因素：

当然，并不是说引擎放后头车就一定会自燃，大众车型中T1、T2、T3甚至Subaru等普销车也都是后置引擎，顶多就是散热不好容易飙水温，也不见得就多么容易火烧车，更何况有不少前置引擎超跑也照样跑著跑著就自己烧起来，这时便可导往第二个方向 ─ 超跑结构精密上头。由于所谓超跑即为应付高速驾驭而生车款，无论对抗的是风阻、地心引力或惯性，都需将车身儘可能的紧凑化与轻量化，由此一来不似一般房车甚至货车的空间充裕，超跑偌大的引擎、变速箱、粗壮的车架、悬吊还有一堆机件全都得塞进狭小低扁的车体之中，零件与零件间的缝隙变得极其狭窄，如此一来不仅维修难度变高，同时也更加容易在某部分机件起火后随即迅速蔓延全车。

此外，也因为超跑属性特异，全然以追求高速为首要目标，因此在多数机件的设计理念上多以追求质轻高效率为出发点，一般车款重视的耐用度、耐候性也因此不会排在首要目标，这也是超跑较容易因机械故障造成自燃的可能原因之一。

超跑从底盘车架到所有组件通常都比一般车款精密许多。

制造流程因素

最后，很有趣的一点，许多超跑名厂喜欢强调其手工制造流程所带来的尊宠感受，但是所有对于工业制程稍有了解的人都知道，通则上工业产品生产线产量越大，产品品质才会越趋稳定，一般普销车款利用自动化生产线作业，其组装精密度与出错率肯定远低于人手制造，因此相当诡诡的，超跑之所以多由手工制造，原因其实并不是因为它尊贵，而是因为产量少无法摊提自动化大量生产成本，因此才得手工生产，这样的因果关系搞清楚后，就知道多数超跑正因手造比例较高，加上容易高负载使用，因此发生故障，甚至起火的机率自然较高。

从许久以前直至现在，不少超跑车款依旧依循传统，拥有较高比例的手工制造流程。

相对之下，Porsche这间纯种跑车厂显然是个例外，由于对比起其他跑车厂比例高出许多的自动化生产流程，加上德国人向来严谨的态度，造就Porsche不仅拥有较其他对手更好的妥善率，甚至在J.D. Power的调查报告中对比多数普销车厂反倒缴出更漂亮的成绩单(不过先前全新911 GT3也曾传出自燃灾情，然而问题已迅速被解决)；此外另一案例为源自超跑大国义大利的Lamborghini，在1998年为大福斯集团收购后，透过集团资源共享与德国人实事求是的态度，近年来也颇少听闻有自燃的新闻传出，传闻中妥善率也较之其他同级车厂更好。