召回治标不治本，采埃孚9AT的症结在哪?

提到变速箱故障，国内第一时间想到的一定是双离合，而在美国，故障的关键词就变成了9AT。

路虎极光变速箱问题在去年315晚会的曝光，是国内很多吃瓜群众对9速AT变速箱的第一印象。迄今为止，国内市场上搭载这台采埃孚9AT的车型并不多，最典型的还有Jeep的自由光和上市不久的自由侠。

目光转到大洋彼岸，这套9AT变速箱在美国的“名声”就大多了。当地销售的车型中，除了上面三款外，还有本田的Pilot；讴歌的TLX（V6版）、MDX；克莱斯勒的200、Pacifica（汽油版）；菲亚特的500X以及同属FCA旗下的Ram ProMaster City。

只不过，这台9AT在美国攒下的并非8AT名满全球的好名声，而是数以千计的投诉。仅今年上半年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）就收到了近4000份保修索赔，而直接向美国当局NHTSA进行投诉的，就高达900人，堪称怨声载道。

高挡位变速箱的“高级故障”

或许你听过自由光的9AT很难挂上9档的bug，实际上，这台变速箱在不同厂商手里出现的问题远不止于此。加速拖挡、意外降挡、低挡位时前轴抖动以及行驶时变速箱突然失灵挂入空挡，分别在自由光、路虎极光、讴歌TLX、克莱斯勒200等车型上出现过。如果说前面三个问题都只算是体验不佳，那么行驶时突然挂入空挡，就有生命隐患了。

于是，采埃孚和采用其9AT变速箱的车企们，终于在美国实施召回了。

这次召回的数量总计50.5万辆，其中32.4万辆都出自FCA集团，余下的车型分别包括讴歌MDX、本田Pilot及路虎极光。值得一提的是，这次召回并没覆盖当前所有在售车型，而只是针对2014年9月之前出产的车型。据采埃孚解释，这是因为在2014年9月23日之后，该公司更换了9AT的生产工艺，因此不存在突然挂入空挡的隐患。

至于此次召回涉及的车型，官方称只需进行软解升级就可解决问题，因为故障的原因是变速箱内连接电路的传感器存在异常，可能导致电流突然变化，并引起挡位跳入空挡。问题描述地很清晰，且这个问题目前只是具有安全隐患，并没有造成任何人员的伤亡。

不过，采埃孚并未公布具体的修复措施，该公司坚称的一点是，这种隐患只是源自软件问题，无需从机械层面进行维修。可以理解，毕竟厂商靠软件解决的问题，决不上升到硬件层面，否则牵扯到零部件的维修或替换的话，数十万的召回成本就要急剧攀升了。

但是这里我们要明白一点，采埃孚9AT的意外挂入空挡隐患可能出自软件问题，但加速拖挡、意外降档、低挡位时前轴抖动以及Jeep自由光等车型难以挂入最高档位，这些不影响安全但极其影响性能和舒适度的问题，却是无论如何无法通过软件升级来解决的。而这些问题，可以说是采埃孚9AT与生俱来、难以解决的缺点。

软件解决不了9AT的硬问题

9AT与8AT字面上只差一个挡位，但实际上两者技术原理是有明显区别的，原理上9AT的结构应该比8AT更复杂，但实际上它的体积与重量相比8AT却不增反降，其中一个重要原因，是9AT在部分挡位上采用了狗牙离合器，而并非传统AT变速箱的摩擦片离合器（多片离合器）。

采埃孚9AT狗牙离合器

普通自动变速箱中的多片离合器，摩擦片之间允许存在转速差，换挡的一瞬间可以避免发动机动力的流失。而狗牙离合器则不同，在9AT中采用狗牙离合器的档位上，动力的传递是依靠两个狗牙齿轮的咬合实现的，这种离合的原理造成了“要么合、要么分”的状态，而没有中间过渡，优点是动力传递效率高、结构简单且体型紧凑，缺点就是对控制软件和加工工艺的要求非常高，且在两个齿轮接合时，会不可避免地产生动力的中断。

9AT中狗牙离合器的原理和手动变速箱的离合器相似，这里就拿手动变速箱和传统AT变速箱加速的曲线举个例子。如果驾驶员技术过硬，搭配手动及自动变速箱的同款车型，在加速时间上可能相差不多，但仔细看两台车的加速曲线就会发现，手动版每次换挡时都会出现动力的中断（中断的时长取决于驾驶员换挡的技术），而自动版在换挡时只会出现动力的减弱，并不会中断。

回到采埃孚的9AT，这套变速箱中除了两套多片离合器和两套狗牙离合器，分管不同的挡位。1挡至4挡的换挡是通过传统的摩擦片来实现，而4挡升5挡就开始调用第一套狗牙离合器，所以这两个档位之间切换的时间会变长，而为了防止狗牙齿的损耗，控制电脑会大幅降低扭矩的输出，我们常说的换挡顿挫感随之产生。

挡位再往上，5挡至7挡的切换再次交由摩擦片来执行，而7挡和8挡之间的切换又换成了狗牙离合器，于是，在这两个档位之间，顿挫感和动力的明显中断再次出现。也就是说，1-2、2-3、3-4、5-6、6-7和8-9之间的档位切换，与4-5和7-8之间的感受会有明显不同。

以上探讨均是针对变速箱平稳升档讨论的，当你需要急加速而深踩油门，促使变速箱连续降档时，这台9AT的结构会造成更加明显的不适感。这些问题，采埃孚通过所谓的软件升级，能解决吗？

最后说两句

尽管采埃孚的9AT从投入市场至今不过三年时间，是仍缺乏市场验证的新技术，但搭载它的车型却越来越多，就连在技术方面有精神洁癖的本田，都因为种种原因而“入了坑”。广本的新SUV冠道，就是最新一例。

这里我们需要看清，不论是路虎、Jeep、克莱斯勒、菲亚特还是本田，它们搭载9AT的车型并非从高端车型开始下探，而是首先放到入门或者较低定位的车型。例如上市不久的自由侠，在20万元以内区间用上9AT仅此一家，背后的原因难道真的是厂家良心发现，要用顶尖配置来回报消费者吗？

（本文首发《新车新技术》，作者红心萝卜）

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