伍德 美式豪华游艇的兴衰荣辱|追宗

提到fleetwood这个名字，我想会勾起一代人的回忆当年红极一时的婚庆头车，总统克林顿的座驾，还有就是常驻在豪华酒店的门口。

文|山丘

（图为我父母当年结婚时的头车 fleetwood limo加长礼宾车 limo的盛行也是源于美国政府）

她拥有光鲜的外表，超长的车身，巨大的排量，一度在人们心里成为了美国full size的典范，百万豪车，媲美当时的s级w140和宝马七系E38。但是我认为这辆车恰恰代表了当时颓废的美国汽车产业，与当时欧洲旗舰比肩还差一些。而且其所代表的美国式的全尺寸轿车也逐渐消失在了历史的长河里。

1.外界冲击

这款车诞生于90年代，定位是全尺寸豪华轿车，而在之前的80年代欧洲强敌奔驰宝马已经攻占了美国的豪华车市场，紧接着日本三家大厂：丰田、本田和日产分别在北美市场设立自己的豪华车品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。而且目标非常明确就是从奔驰宝马手里分北美豪华车市场一杯羹，并没有把美国本土企业放在眼里，虽然英菲尼迪和讴歌势头并不猛但在历史上总是占有一席之地的，雷克萨斯则是一路高歌猛进，在90年代末一度走到美国豪华车销售榜的榜首。

那么用ls举例在93-96年（恰恰是二代伍德的生命周期）平均每年销售2.3万辆四年时间总销量为9.2万辆，甚至在那个时期美国男孩的梦想变为长大后能够开上雷克萨斯的车！经过94年宝马七系换代E38和同时期的w140销量一如既往的优秀不逊色于ls。但是我们的伍德呢？在这四年时间里只是总产量为9万辆仅仅与雷克萨斯ls在美国本土的销量持平，而且完败给w140的40万辆的产量。且我认为伍德这款车走出美国更是寸步难行（后面会讲到）。

2.发动机技术

伍德发动机的动力参数可以反映出这台车的技术已经落后于当时欧洲和日本的技术，如果说她的对手是奔驰宝马旗舰w140 E32或者是当时日本旗舰代表Lexus ls400， 那我们可以来找这几款发动机对比一下。

首先在二代的伍德上用过两款发动机，93年搭载一款5.7升自吸代号为l05的发动机，然而动力参数实在是没法看只有可怜的185匹。w140所用的4.2升发动机马力275匹，ls400的1uz发动机出力250匹，E32当时所用的4.0升的发动机达到了286匹马力。

不过由于伍德的发动机采用ohv结构所以更注重扭矩的输出所以扭矩占了上风，但是虽说扭矩是功率的基础，但衡量一台发动机的动力如何还是看功率，且二者不成比例。还有要知道最重要的一点，这三款车登陆美国大陆的时间要比二代伍德的出现早，通用却拿出了这样一个产品......接着在一年之后，通用拿来了考维特的LT1发动机放到了伍德上面，但是5.7升260匹这样的数据在当时还是略显窘迫。

3.全尺寸轿车的发展局限性与人们观点的改变

我认为全尺寸更多是来描述豪华旗舰型轿车的，但在美国大陆这种尺寸常用作家用，甚至出租车都用福特维多利亚皇冠。但是，走出美帝再来看呢，比如欧洲。

我总结了几类欧洲人常买的车，不知道跟大家所认为的一样不一样：

1.小车，欧洲人在我看来是生活非常小资的（我想这点也是见仁见智吧），虽然人口密度不大但是街道却显得非常狭小所以小车在欧洲销售得非常好，在90年代欧洲各国销售榜第一永远是小车。

2.旅行车，这个想必大家都有所了解旅行车在欧洲的地位如SUV在中国一样普遍，也反映出了路况与生活理念的不同吧。

3.柴油车，柴油车可谓是欧洲汽车产业半壁江山，欧洲人不太青睐排量大的车而柴油又弥补了动力的不足，所以在路上常见518d 318d 730d（宝马为例）。

归根结底美式全尺寸在欧洲发展的可能真的是微乎其微。而到了我们的天朝呢，虽然90年代红极一时但想得到长足发展非常难，首先车位就是问题，全尺寸车长起码五米开外，出门在外是个麻烦事。进入21世纪国人对美国豪华轿车的认可度并不高。这一系列原因使得美式全尺寸在国内的发展举步维艰。

21世纪美国人在购车上的理念也有了极大的改变，当然销量第一的还是皮卡系列，但是轿车市场已被日本车攻破，日本车在美国街头泛滥。其中很大一个原因是美国人对质量的追求，在美国人工费非常高，所以车主不希望将钱花在找人修车上，虽然没有排量税但是油耗对于购车也是一大关啊！

最后还是让我们来回味一下弗雷特伍德吧，毕竟带给了一代人美丽的回忆，喜欢老车不就是这样一个心态吗，当看到20多年前自己开过或坐过的车，心情总是难以平复的，并不在其价值的高低。其实对于这辆车还有一点疑惑也想与大家分享，当时伍德 城市等一些美国车到中国大部分靠走私 而天津港当时一辆伍德不含税是4.3万美金 虎头奔300sel是7万多美金 而我了解到这两台车到达买家手里的价格却都是110万左右......

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