丰田推出TNGA体系 重构汽车业制造

丰田社长丰田章男自上任起就一直在各大场合强调“制造更好的汽车”,但是如何实现这个目标,甚至对其中“好”字的定义,不少人仍心存疑虑。这背后,一方面是源于丰田品牌过往在消费者头脑里“中庸”的刻板印象,更深层次的原因在于,自卡尔·本茨发明汽车以来,不论是以往的福特T型车,还是丰田TPS,均是成功克服了当时的“二律背反”(指两个命题互相矛盾,但都成立,对于汽车来说,则是各项功能的兼得难题),主动变革才进入新的时代,如果不打破固有思维,不考虑对全产业链的重构,难谈产品端体验感受的重塑。而就在昨天的上海车展上,

丰田社长丰田章男自上任起就一直在各场合调“制造更好的汽车”,但是如何这个目标,甚至对其中“好”字的定义,不少人仍心存

这背后,一方面是源于丰田过往在消费者头脑里“”的印象,更深层次的原因在于,自卡尔·本茨发明汽车以来,不论是以往的福特T型车,还是丰田TPS,均是成功了当时的“二律背反”(指两个命题互相,但都成立,对于汽车来说,则是各项功能的兼得),变革才进入新的时代,如果不打破固有思维,不对全产业链的重构,难谈产品端体验感受的重塑。

而就在昨天的上海车展上,丰田新提出了TNGA理念,并将其为面向未来的丰田新造车哲学,打破传统形象,使性、性、设计、安全都有综合。而从海外获取的研究资料来看,丰田此次提出的TNGA是在汽车机制的结构变化,将持续沿用了几十年的系统,根据工厂和过程彻底改变。

变化一:工厂

传统的汽车工厂往往是荷的结构,为了的光亮、加热以及供能,造价昂贵,同时配备设备。据国外资料显示,新一代丰田工厂的结构设计会作为TNGA架构的一部分,预计会采用更加的单层架构,建造,同时光线直接涌入区。

变化二:线

过往丰田一个CE负责一个车型,从产品企划、设计、总成研发及匹配等全链条工作,化不同的产品性能不同的需求,但是汽车制造过程中的往往在某一车型或某种零部件的范畴内,目前丰田工程师已经开始重新构建可伸缩线,不同于以往安装在里的传统传送带,丰田的新传送带建立在工厂地面的表层,这使得传送带可变长或变短,并且根据需求,新的局部传送带可地被添加或者删减。

变化三:共通与

以往的丰田TPS体系调准时和带人字旁的化,在提,杜良品流入下一道工序以及杜绝方面做到了,而未来的体系在TPS基础上将进一步精益化,在等核心部件上共通基础上,则鼓励设计

虽然都做到了关键系统共通,以此来,加快流程,不过与众MQB等平台的不同维度之处在于,丰田为幅提汽车的基本性能,对机、器、HV系统等总成单元和功能和性能上的,同时过去单独机和器,将总成系统的化。同时,技术共通之后节省下的钱用于设计和配置的,制造更人的车型。

变化四:设备

设备将与可伸缩线串联,具体来说,新的设备将被安装在辊轴支架上,如果线的长度有所改变,设备也同样地改变,便于随时将一个新特性引入汽车制造。

变化五:车型打造维度

在车型打造上,TNGA将以六项为基准,先测算出姿势,其后再以该姿势为目标,设计位置、角度与位置、踩踏倾角等,各项单位均到毫米,并下调等关键组件的位置,度,使重心随之下移,,行驶更

变化六:涂装台

丰田彻底反思了传统的涂装线,现在一个每年涂装50000辆汽车的涂装台10米,长187米,而丰田新设计的是一个仅6.5米,长149米的平台,并且使用了更的双旋风器系统去收集剩余废料。

变化七:

新汽车平台点,摸索更点位,同时使用激光螺旋(LSW)新方法。过去每个焊点需要2-2.5秒,而激光螺旋只需要0.3-1秒,同时激光螺旋铝和钢。

变化八:盘+

原有的搪塑模具盘具有很的感知质量,但都需要。丰田的工程师目前正在制造出新的制模机,体积比原有模机了60%,节省30%,并了20%。新的制模机还将根据每一个即将到达线的特殊模型,改变制模工具,还可定做杠。

变化九:可持续

丰田出一套新的镁化合储蓄系统,它可储存废热以供未来使用,同时这个系统,工厂气体中的二氧化碳含量将15%。

据海外资料显示,一种新的太阳能板系统也将得到试用,它将为工厂工厂的需求。可回收来自于丰田汽车,它将被用来作为储存,1-10%的,同时在情况下可作为后备来使用。

,丰田的TNGA体系已经不再是产业链某一环节的来战术性修补,不管是新造车维度,还是传统CE制的,再或是激光螺旋法的,都是在寻求革新和颠覆,这本身也是对传统汽车制造业的链条式重构,也给新兴的互联网造车企业带来借鉴。

尤其是在汽车业各都在和车联网技术应用时间表之时,丰田的TNGA架构给了人们一个新的维度:最的技术如何匹配车辆,同时如何以商品力的,让消费者以同样的钱买到更好、更全能的产品。

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