奔驰3月竟藏销量，只为确保全年夺冠？

《月读车市》，由童济仁汽车评论、车聚网和驾仕派联合出品。每月一期，用最犀利的观点、最权威的数据，直观解读中国汽车市场的变化与趋势。

3月成绩单发布后，ABB三强今年排位大变的几率越来越高，奔驰的增长、宝马的稳健、奥迪的混乱，是整个一季度德系三强的写照。

各大豪华品牌发布3月销量数据之后，意味着2017年一季度的成绩单正式出炉。如果我们依然按一二线阵营的概念来划分的话，可以看到位居一线的三个德系品牌今年排位大变的几率越来越高，奔驰可怕的增速，宝马的稳健，奥迪的经销商逼宫事件发酵，是整个一季度德系三强的写照，豪华品牌龙头地位的争夺战中，奔驰宝马的戏份要比奥迪多了一筹。

（注：本文排序以2017年3月中国市场销量为依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出。）

季度表现多少决定了品牌全年的走势。而在二线阵营中，品牌们纷纷开始发力寻找增量市场，尤其是上海车展表现出的趋势和风口来看，混合动力车型也许是下一个争夺的热门区间。因此，在有限的蛋糕里，抢占细分市场先机，比提升短期销量显得更有意义。

▎宝马

3月销量：50,783辆

同比变化：8.3%

国产车型批售量：

4月26日，最后一辆现款宝马5系下线，全新一代宝马5系正式开始投产，这意味着全新一代5系将在未来两个月内上市。新一代宝马7系并未在中国市场像奔驰S级一样“一炮打响”，这并不意味着新5系没有机会，新5系造型和配置水平，都和7系非常接近了，小7系的概念，也可以在中国市场赢得不少潜在用户的关注。

唯一的问题是，现款5系的销量，是用价格换来的，新一代5系上市的时候，采用什么样的价格策略，尤为关键！对新一代5系而言，用新的价格体系重新树立标杆和行业地位？还是保持上一代车型高高在上的价格体系，用后期优惠获得销量？这个选择题怎么做，看宝马对中国市场的决心了。

宝马一季度销售14.3万辆，和奔驰约有2000辆的差距，同时宝马在一季度之后马上迎来了两个重要节点：一，国内保有量突破300万辆；二，5系轿车正式进入了新老车型的产能切换期。

宝马对中国市场倚重程度如此之高，自然想冲击更高的排位来换取市占率，当奥迪以负增长的姿态基本退出今年豪华品牌老大地位的争夺之后，宝马现款5系让它与奔驰之间的战局变得微妙起来。
如童济仁所言，换代宝马5系在导入后能否顺利衔接上现款5系的销量和价格水平会成为宝马今年最重要的任务，而由于清库的原因，现款5系的二季度销量表现可能会逐渐回落，紧接着是新5系的产能爬坡期。

这是一个极为关键的阶段，如果过渡得好，宝马尚能与产品线处于全盛时期的奔驰一战，如果不能，全年座次则就此排定。所以不管怎么说，新5系和宝马都不容有失。

宝马未老。3系销量已力压A4成为豪华中型车的霸主，5系抓紧换代的尾巴让利冲销量，二者双双过万。X1改用前驱后，销量增长明显。虽然车迷们对宝马放弃运动操控向市场妥协而不满，但销量证明大（jīng）部（jì）分（xíng）消费者还是更加偏向家用。嘴上说不要不要，身（qián）体（bāo）却很诚实。

宝马早就习以为常了：从班戈的E60鹰眼5系，到开始采用涡轮增压，到大量推出前驱车。这一路走来，本身就是一个普世化的过程。牺牲掉的个性换来满满的销量与市场领先，也算是一笔划算买卖。

上海车展全新5系代号是G30，直接从F10的F跳到了G，略见宝马洗心革面的勇气。不过，慕尼黑明显求胜心切，面对斯图加特的压力开始有一些压库了：3月份它的批发数比零售数多了3000台左右。

▎梅赛德斯-奔驰

3月销量：49,871辆

同比变化：32.1%

国产车型批售量：

3月，奔驰相比宝马，最大的收获来自于国产GLC的销量，同比增长115%，超过10,000辆/月的份额，非常强势。主销轿车C和E的销量也都在10,000辆左右，逐渐趋于稳定，尤其是E级的价格体系依然坚挺，在竞争激烈的豪华品牌中大型轿车市场，依旧没有竞争对手可言。

今年上海车展发布的全新一代A级三厢轿车概念车，也是奔驰2018年在中国市场销量增长的主力车型。这款新车的量产车型将在今年9月全球首发，中国极有可能成为其销量最大的潜在市场。目前在20-35万价格区间内，奔驰并没有一款真正意义上的国产高销量入门轿车，2016年进口的CLA已经在中国卖到了不可思议的销量水平，更为实用的A级轿车国产后，相信其销量也将有望超过奔驰C级，成为奔驰在中国市场最畅销的轿车产品。

虽然在3月份公开销量数据的竞争中被宝马压制，但从整个一季度数据来看，奔驰已经是实际上的国内豪华品牌第一，季度业绩约14.5万辆，并且增速堪称无敌，领跑全球其他地区和市场，高达37.3%。

对于奔驰的产品实在没有太多可说的地方，光是“豪华质感营造”这项技能扔到台面上，就足够让许多人自觉掏钱买单，更可怕的是奔驰几个主力车型都是该级别消费者的第一和第二选择，这种全系热卖、个别车型加价的盛景，一直持续下半年没有什么问题。

奔驰的销量最奇怪，它的官方批发数居然比实际零售数少了1600台。这么早就开始藏量，是想在年末突然一招毙敌么？目前看，奔驰几乎没有短板产品，每一款都算得上同级标杆，而且很多还在加价。它家高管虽然表面上说，不在意是否拿冠军，其实心里比谁都想要。夺冠法宝有三个：颜值、加价、藏量。

后两个的主动权完全在它自己手里，可以随时放出来一招撂倒一批竞品。比如，6月份新5系一上市，不排除E级会突然取消加价送好基友一份厚礼。如果还不奏效，四季度时逐渐把藏了一年的量扔出来，抻死对手。再不济，最后一招是降价，这个得在年底时看看局势再说不迟。
不过，排在第一的颜值，似乎不在它掌控中——因为竞品的颜值也纷纷奋起直追，更妖娆的有GS、更大气的有CT6、更年轻的有S90、更优雅的有XFL……而且看脸这事儿吧，是有保质期的。当小鲜肉变成老腊肉时，失宠是自然的。奔驰是时候祭出下一代全新设计了，不过车聚君瞄了一眼下一代的假想图后心里凉了半截，感觉比亚迪的设计师跳过去了。希望官方图会好看点。

▎奥迪

3月销量：官方未公布

同比变化：无

国产车型批售量：

2017年，奥迪逐渐调整了A3和A4L的发动机配置，主推1.4T和2.0T产品，取消了原先的1.8T车型，这样的变化也更符合市场需求。今年3月奥迪A4L销量逐渐回归正常水平，今年下半年1.4T车型的推出，有望让奥迪A4L重新回到细分市场销量第一的位置。

上汽奥迪事件给经销商和一汽奥迪之间带来的困扰正在逐渐消退，之前较高的库存水平和混乱的价格体系也在逐渐恢复过程中，A6L和Q5在竞品不断升级换代的压力下，依然可以保持较为稳定的销量水平，品牌多年来在中国的积累和群众基础，仍不容小觑。

风口浪尖上的奥迪没有公布3月的整体销量，也许会让坊间猜测是不是出现了销量雪崩而不敢公布，但事实未必如此。只看3月份的国产车型数据，一汽大众奥迪的批售量实际上也超过了4万台，瘦死骆驼比马大，要谈崩盘还为时尚早。加上时间推移，人们已经渐渐接受奥迪从领先者向追赶者角色切换，这个成绩并没有那么不堪。

比较难看的地方在于奥迪全系产品的下滑态势严重，Q5和Q3老态已现，消费者有太多和它们级别相同但产品力远胜的车型可选；A4L起起伏伏，市场认可度也很难讲；A6L尽管还是C级轿车的销量老大，不过价格体系和经销商的利润率都守不住了。看得出，上汽奥迪风波虽然暂告一段落，但对奥迪造成的品牌影响，是相当一段时间内都难以回避的事实和等待治愈的伤口。

奥迪继续在悲壮中前行。3月销量可能自己都觉得不好看，干脆没公布出来，害得我们《月读车市》节目组，到处找相关数据。千辛万苦挖到的零售数显示，奥迪3月销量约为42000台。这个成绩落后前面两个宿敌近2成。

奥迪的高管前一阵说了，什么时候一汽奥迪的在华销量达到了90万辆，再考虑上汽奥迪的事儿。可第一季度奥迪在华销量还不到12万辆。这样下去今年可能就止步50万辆之内了，离90万辆的距离是猴年马月或者遥遥无期。因为最新的国家产业政策说了：有序放开合资企业股比限制。如果一汽奥迪能给德国人生儿子了，奥迪还会想纳妾吗？

上海车展时，车聚君有幸采访到了奥迪一位高管，在一片祥和的谈笑风生中自然问到了上汽奥迪的事，这时一个公关小伙子冲到直播镜头前，厉声喝断了这个问题。可见多敏感。即使外患解除，内忧依然在。老迈的Q5、A6L在失去70后的强力支持后，面对90后的喜好明显力不从心。而“完全不知道新在哪里的全新A4L”也没能扛起销量大旗。

经销商们不是墙倒众人推，而是感觉看不到未来。他们的“哭闹”潜意识里是在提醒奥迪这个大家长：产品上赶紧变一变吧。连比亚迪都挖了奥迪的设计师并推出了焕然一新的设计，奥迪自己还有什么理由吃老本？

▎凯迪拉克

3月销量：12,369辆

同比变化：63%

国产车型批售量：

凯迪拉克XT5依然占了3月凯迪拉克新车销量的近一半。ATS-L通过终端优惠和持续不断的营销举措，算是细分市场被“救回来”的一辆车，在空间、内饰没有明显优势的情况下，依然可以做到细分市场的“第四选择”，能够取得这样的成绩，实属不易。

今年凯迪拉克没有新增的细分市场全新车型，但会在今年年底推出全新款的XTS，去年媒体报道的XTS未来退市的传言，在中国市场并未成真。全新款XTS会重新设计前脸和车尾造型，让其和凯迪拉克CT6这样的家族设计风格保持一致，同时通过内饰的全面升级，进一步保持在细分市场的产品竞争力。《童济仁汽车评论》认为，在终端25-35万的价格区间内，凯迪拉克XTS产品升级后，仍有不小的市场潜力可挖。

凯迪拉克拥有令所有品牌眼馋的数据，3月销量破万，增速达到60%以上，一季度累计销量近4万辆，增速为90%以上，其势头之迅猛，完全停不下来，照此发展，凯迪拉克不仅二线领头羊的位置越坐越稳，它的年度销量最后会达到一个什么水平，能不能刷新纪录，也很值得期待。

如果说XT5的热销在情理之中，显然ATS-L连续9个月实现两位数增长的现象更算是背后功臣，这让凯迪拉克拥有了另一款可以稳定贡献的支柱车型，能在3系和C级的强势霸屏中收割3000辆已是不易。一般来说，品牌如果在前一年迎来爆发之后，接下来都会进入一个稳定时期，加上今年凯迪拉克并没有重磅车型导入，所以完善体系，做好售后，这八字真言是当下这家美国品牌的关键。

凯迪拉克仅凭4款车型就能冲到中国豪华车市第4名，确实令人惊讶。要知道被它压在身下的捷豹路虎在售车型多达11款。虽然这个“美式豪华”的代表者一时还不能和BBA的体量相提并论，但成为二线豪华的领军之首，还是值得小自豪一下的。

大致有两个原因：一是设计。在中国蜇伏了几十年的凯迪拉克，终于迎来了它的主流拥趸者。因为过于锋利与个性设计一直不受传统保守的70后待见，而现在90后逐渐进入购车主流后，这个劣势自然变成了优势。“敢为天下先”的理念、新美式豪华的独特性、美国文化的浸染，都让90后对它的好感上升。

第二是价格上的大幅优惠。现在凯迪拉克在上海、北京这样的一线城市，轿车一般优惠都在7万以上，XTS甚至优惠到了9万，而CT6直接是八折销售。这个也没办法，毕竟是二线豪华，而且同级的沃尔沃、捷豹、甚至一线的奥迪、宝马都在大幅优惠。这是一个刀口舔血的市场，不狠不成活。

其实，凯迪拉克除了讲抽象的美式豪华外，还可以重拾一下“性能”这张牌。既能提升品牌内涵，又能吸引年轻人，比如当年ATS和3系比加速的营销还是挺成功的。现在连沃尔沃都开始讲Polestar的性能版了，凯迪拉克得跟上。

▎捷豹路虎

3月销量：12,261辆

同比变化：21%

国产车型批售量：

今年3月奇瑞捷豹路虎国产车型的销量，占到了捷豹路虎总销量的58%，但主力产品发现神行的销量有12.3%的下滑。新上市的XFL尽管已经给出了一个极具诚意的售价，但市场反馈并不理想，销量也只有BBA竞品的1/8。

在中国市场，未来三年捷豹路虎的增长机会仍在SUV市场，无论全新发现还是揽胜星脉，在国内都受到了较高的关注度。捷豹也会继F-Pace之后，推出尺寸更小的E-PACE，以及纯电动的i-Pace。这也让捷豹路虎2018年可以在中国市场国产+进口销售的SUV产品增加至9款，这其中一半以上的产品，都定位在80万以下的价格段，这也是未来捷豹路虎在中国市场销量增长的主力军。

捷豹路虎去年以微弱优势击败凯迪拉克保住豪车第四的位置之后，今年一季度在国内创下3.3万辆销量，同比增长22%，连续15个月增长的历史最佳成绩，但依然被凯迪拉克拉开了约6000辆的差距。

原因何在？我们认为是爆款车型的缺失决定了英国品牌难有凯迪拉克一般的爆发力。有SUV光环加成的路虎品牌日子要滋润一些，也很难摸到单车月销量5000辆的门槛。国产车型中的发现神行和极光的业绩对比同期虽有所下跌，但就整个捷豹路虎的贡献率而言，这两款SUV仍然是不可或缺的力量。而网络上有消息热炒星脉将在6月上市，这会让很大一部分一线城市买家等不及它国产就迫不及待地说shut up and take my money。

相比之下捷豹品牌的问题要复杂一些，压力也更大，被寄予厚望的XFL看起来会长期在2000辆以下徘徊，而它已经占到了捷豹品牌销量的三分之一还多，长此以往显然不是办法，不过市面上几乎所有倚重轿车组别发挥的品牌，都有种生不逢时的苍凉感。

捷豹路虎3月销量两大功臣是发现神行（占比35％）、捷豹XFL（占比27％）。两车销量几乎占了2/3。原因是设计和降价。星脉一出立见星相，让中国土豪纷纷竞（tāo）折（qiáo）腰（bāo）。车聚君透露一个小秘密：这款车在发布前，只有极少数JLR的中国高管知道。全新发现4月到店，第四代发现正在清库——听说优惠幅度高达12万。XFL的优惠也很猛——主力车型200PS豪华版优惠8万，直接把A4L和5系的潜客拉来不少。

但，捷豹路虎还是被凯迪拉克超过了。它要重回第4，关键在捷豹。因为这是一个品牌短板和销量短板。捷豹兴，则捷豹路虎兴。比如F-Pace和星脉同平台还早上市，但市场反应波澜不惊，远没有星脉轰动。

你不能说捷豹设计不如路虎，事实上当路虎入门级的极光变“娘炮”后，Man起来的捷豹更吸引人——集优雅与力量于一身，品牌内涵上又没有路虎“暴发户”式的负面印象。车聚君抖胆预计，未来捷豹拥趸者的增长速度会超过路虎，甚至其销量占比会从目前的1/4升到1/3。基本判断还是人群的结构变化、都市化进程、个性化的需求。就看英国绅士和芜湖团队撕头发之余，如何思考了。

▎雷克萨斯

3月销量：10,747辆

同比变化：28%

销量稳定，订单在先，库存率低，用户群体稳定增长，雷克萨斯依旧神一样的存在，不论对中国未来豪华车市场预期多少，都始终按照自己的节奏出牌。

最近有一位朋友在等待了三个月之后终于提到了属于自己的RX，喜悦之情溢于言表，重要的是，没有加价！这就是雷克萨斯的魔力。而且在雷家保持现款产品线的稳定销量之时，通过中期改款为NX车系提升了竞争力，又引进LS，简直是销量品牌两手抓，不能再稳。

雷克萨斯在坚持全线进口的情况下，3月仍达到了10747辆的销量，位列中国豪车市场第6。不过，车聚君扒出来的3月零售量显示，雷克萨斯在华售出逾1.1万辆，比官方数还要多近300辆。你看，这跟奔驰一样，成绩越好越是藏分数。相应的，它家的库存也是最少的。一家省会城市月销量接近百台的雷克萨斯经销商，库存最高时也很少超过50台。

NX与ES系列是雷克萨斯最走量的车型，周围不少新媒体的掌门人都入手了ES。RX和LX的销量还不错，其中RX仍在加价销量，量不大但利润惊人。GS，LS和CT200H是比较偏小众的车型，但胜在人多势众也能贡献一些销量。But，车聚君最近又收到一些关于NX的CVT变速器的投诉。难道和雷凌卡罗拉的CVT一样，金身已破？各位想买NX的读者可以多留意一下相关信息。

▎沃尔沃

3月销量：9.095辆

同比变化：20.6%

国产车型批售量：

今年上海车展，就可以看到沃尔沃的尴尬，整个展台只有90系列车型，全新的S60\XC60以及40系列都遥遥无期。今年日内瓦车展发布的全新一代XC60，2017年内能实现国产，已经是神一样的速度了。同样使用CMA平台的领克01下半年就上市了，我们还没有看到沃尔沃相同平台的40产品量产车。

3月的销量中就可以看出，老款的S60L和XC60已经没有办法在激烈的竞争中保持自己的市场份额，无限期的终端大幅优惠，只会给品牌推出新车带来巨大的定价压力。沃尔沃在中国市场的新车引入速度，明显不符合母公司吉利的风格。

虽然中国市场的整体数据很漂亮，但有一说一，如果不破除S90现在销量上的尴尬处境，沃尔沃看起来很难有进一步提升的余地。

目前海外版本的XC60已经在瑞典工厂下线，称国产车型会在年底与成都工厂下线并投放，沃尔沃已经为成都工厂扩充了3倍的产能，达到了15万辆，似乎对市场前景颇有自信。

根据驾仕派掌握的信息，XC60按照沃尔沃全球的节奏来说必须是在上海唱主角的，然而老XC60还要买差不多一年，新车亮相被中国压到9月份也就是成都车展，因为这个，这次上海车展本来应该是全球主导，结果吵翻了，最后是中国这边做的。彭于晏全程成为车展焦点就是这个原因。

对于沃尔沃来说，最大的问题不是XC60，而是S90，单看三月份数据还是增长明显，然而不可言说的是库存。加上老XC60面临换代，经销商的销售压力是前所未有的大。然而在彭于晏霸屏车展之后，这波关注如何转化成终端销量？

毫无疑问的是，从4月份到9月份的第二季度，对于今年沃尔沃尤为重要。跑赢诸如凯迪拉克这样的对手看现在的情况很难了，能否跑赢自己才是关键。

最后说一句：彭于晏虽然霸屏，然而在公众视野里沃尔沃的存在感太弱了。没有从车上下来的官图，没有带品牌元素的偷拍，对这轮品牌传播来说相当浪费。作为一个关注娱乐八卦的汽车媒体，我们认为不要觉得汽车媒体叫好就是好案例，没有八卦时尚娱乐这类大众媒体自发性的介入，从代言到销量，还有漫长的路要走。

上海车展期间，车聚君和彭于晏合影了。这位S90的代言人和沃尔沃一样都是白羊座，一个35岁一个90岁，但看上去都挺年轻。生日快乐。

▎林肯汽车

3月销量：未公布

同比变化：无

没有具体的销量数据，半年或全年再盘点吧。

林肯这个月继续低调，没有发布自己的销量数据，原因不详。所以只说一点，现在林肯的产品线添加了新一代领航员来撑场子，有了品牌该有的范儿，底气越来越足了。

林肯3月销量为啥没公布？它又不像奥迪那样难为情？好吧，车聚君再做一次好人，它的零售量约为3900台。同比增幅第一。

▎英菲尼迪

3月销量：4,050辆

同比变化：6%

国产车型批售量：

Q50L逐渐找到了感觉，至少做到了和捷豹XFL类似的市场份额。QX50的销量如此之低，作为一款SUV，定位失准，无翻身之力。

上海车展上发布的QX50概念车看起来已经很接近最终量产版本的造型了，外形很圈粉，但内饰老实讲有点落后，而且就算按照节点在下半年准时量产并接棒现款，也不见得能快速扭转现款车型糟糕的业绩，且行且珍惜。

英菲尼迪现在其实只在卖一款车：Q50L，它和奔驰C-Class共享2.0T动力总成，终端优惠大，性价比不错。原装进口与奔驰GLA同平台的QX30增长势头还行，其他车型就没什么存在感了。英菲尼迪的品牌活动最近太弱了，车聚君就爆一个小料吧：前两天东风英菲尼迪的CFO就地“离职”，原因不可描述。

▎讴歌

3月销量：1,045辆

同比变化：495.3%

国产车型批售量：

同样在本田旗下，讴歌的产品设计，为何做不到本田的一个零头。本田在中国拿下了年轻用户的心，销量一路高歌猛进，价格体系坚挺。讴歌面对全球最大的年轻用户豪华车市场，却一败涂地。

现在人们对于CDX的期望已经降低到了“什么时候可以单月再超千辆”，再看看讴歌的新车导入计划，希望渺茫。

讴歌的销量都是由CDX贡献的。表面上这款SUV销量并不高，但在走访经销商时发现，CDX几乎没有库存，且订单量也不算少。那么问题来了，它的产能到底出了什么问题？

最后，车聚君黑一个同行驾仕派：为啥不放保时捷进来？人家3月在华卖了5500多台，名列第八哎。读者们在评论里留言吧，你们想不想看保时捷？科科……

想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong