负面新闻不断 中国人为什么还爱德系车

是神车党的信仰太强大还是中国人民族情节太深厚?

遥想90年代,那时候的中国家轿市场还被老三样(捷达、桑塔纳、富康)牢牢地,而且它们的江山一占就是十余年,那个年代比较家庭想买辆车,几乎逃离不出这三个

20多年过去了,如今的中国汽车市场可谓是百花齐放,新一代的消费者也分为几帮派,这之中当属“粉”和“日系粉”的最为,当然美系、法系、韩系等也有各自的死忠。甚至随着的日渐消费者开始,支持,形成了粉丝。既然老三样统治天下的时代一去不复返,今天咱们不聊别的,就聊聊如今中国人眼中的各国车,我们首先从德系说起。

德系 国人脑海中品质的象征

在中国聊到车,就不得不提德系,因为它在中国就像神一样的存在,至今国人还是最德系,在他们眼里德系才是品质的象征,只有买了德国车,那才叫车。

原因很,德系进入中国市场最早,从一开始的奥迪100,虎头奔代表着先富起来的群体,随后以德系双雄桑塔纳、捷达为代表的老三样成为了家用轿车的开创者,并且了家轿市场。老三样质量,皮实、保有量的特点给上一代消费者留下了的口碑,再加上德国人在国人眼中一贯是作风,奠定了德系在中国的口碑基础。这些口碑基础的红利也一直延续到今天,人买车如果咨询上一代消费者的建议,部分都会购买德系,原因就是皮实。

此外,国人德系跟BBA(奔驰、宝马、奥迪)在国内最早布局车市场也有很的关系。奥迪、宝马、奔驰是最早一批在国内投产的,这些年,是他们一步步告诉了国人什么是,什么是,什么是科技,多数人从时候对汽车有认知开始就BBA是好车,还有——它们都是德国车。正因如此,BBA了国内车市场约70%的份额。

帕萨特 Polo 宝来奠定基础

不过天涯君认为,德系车第二次腾飞的功臣非众莫属,因为它是德系中唯一能让百姓轻易触及的

老三样时代过后,从2002年众polo作为中国第一款全球同步车型上市起,技术品质就成为众宣传的金字招牌,当初polo推出后一度在国内称之为“技术”,也就是那时候,双面镀锌钢板、空腔注蜡、激光等技术被国人熟知,宣传制造工艺、安全等,而且那个年代的车型在工艺和要更道一些,最直接的体现就是门子沉,钣金。随着帕萨特、polo、宝来、速腾、迈腾的相继到来,众粉也在不断的扩

+走红 众借德系光环封神

而让众封神的是2009年10月第六代尔夫的上市,除了保持德系一贯的工艺品质,众在国内开始肆无忌惮的宣传他们的缸内机和DSG箱,这场近乎洗脑式的公关传播为众汽车带来了丰的回报,于是众玩起了。天涯君的一位朋友在10年底禁不住16000元的购买了一款1.4T尔夫6,而且天涯君和他一起在北京某4S店时亲身感受到这款车的,用抢来形容

随着缸内+箱被国人众旗下车型在上开始换新,拉皮的朗逸、宝来也陆续装备这套被国人封神的组合,而随后众家族应用也让更多人认为众就是比同级车半个级别。

多次却依然屹立不倒

发展的同时,众这些年在国内也出现了的品控,DSG、速腾断轴、众的德系品质似乎出现了前所未有的,而且出现众处理和方式并不能让消费者,但众的销量依然势不可挡。

众屹立不倒的原因有,一个是德系的光环效应仍然太消费者买车如果问父母辈的意见,不少人第一的还是德系;一个是部分中国人购车的心里,但却,把科技不断给中国消费者,无论是静态感受还是动态能给人带来那种所谓的德系重感,虽然众的车在同级并不出众,但多数人还是觉得它有德系的。最后就是保有量庞,让众的车型量的,包括副厂以及,并且卖车时更率也是一个很

总结

德系虽然在中国市场还是许多的粉丝,神车党无数,但是德系近年来爆发的品质和其对中国消费者的傲慢和区别对待也让德系的金字招牌开始褪色,德系过于也让消费者更倾向于选择和美系、日系的产品,德系在中国市场对手的时代也已经一去不复返,要想赢得新一代的消费者,德系还要拿出更多的诚意。

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