新CX-5的重大改变能否打破国人消费定势

作为比上不足比下有余的日系车企,马自达一直在强调自己的个性,在奇葩横出的中国市场亦保持初心,实属车市的一股清流。

本文是驾仕派的文章,来自撰稿人坂道桑。

笔者曾过马自达一支很暖心的广告:孩对车最初的记忆是父亲的1989款MX-5,孩子上学后,父亲换了马自达的家用车。他18岁那年,父亲开CX-5,在他生日的时候,礼物是第四代MX-5的传承。在澳洲以及北美,马自达的消费人群的确有这样的度,并为之光荣。

同时我们也能看出,无论是对马自达来说还是对消费者来说,作为需求的CX-5都是一款非常的车,再加上全世界都被SUV热潮影响的背景,因此马自达对旗下的级SUV车CX-5倾注了心血。

CX-5自2012年诞生以来,已经在全球120个国家卖出了140万辆以上,占到了马自达整个车系四分之一的销量,是马自达不折不扣的基干车种,这也让CX-5在每次的时候不像其他车那样仅仅是换点东西跟上潮流,而是从全方面做出改变。

而这款更新后的级SUV即将来到中国。前几天,工信部的申报目录上出现了长安马自达CX-5的身影,意味着新CX-5即将在国内。来,我们围观一下CX-5的改变在何处。

从申报目录的新车信息来看,国产新CX-5的设计与海外设计都是4545、1840、1690mm,和现款相同为2700mm。但其他方面就和老款车是两回事了,首先设计上,新CX-5有很的改变,视觉重心有。而最显著的变化是设计得更细长,并使用LED灯。此外,格栅变得更。同时,新CX-5的一定以及从镶嵌式变更为立式,这些种种的改变都让新CX-5不再像上个年代的产品。

不过,最令人匪夷所思的是来自规格的变化,新CX-5的尺寸方面比起现款有不同,长度多了5mm,度不变,度少了15mm。是很的变化,但车变化如果结合“新款、现款的离地间隙都是210mm”来看的话,就有点细思恐极了————这意味着马自达在的时候把白都“”了。以往我们对车的印象就是换个,修改尺寸的为数不多,而连都改的更是少之又少。

如此说法还有室内的佐证,新CX-5的室内为1890、1540、1265mm,现款CX-5为1910、1530、1280mm,明明新CX-5长度多了5mm但室内却短了20mm,度没变室内多了10mm,度少了15mm室内反过来多出了15mm。马自达对这样的变化说法不多,只是告知A柱向后移动了35mm(也解释室内长度为何有所),营造出长的视觉效果。不过对我们消费者来说,这项变化带来更度以及,并且了10-20升的。马自达还宣称重心有所降,想必都是这个变化的成果之一。

此外新CX-5还了一个新的“魄动红”颜色,被称之为“Soulred Crystal”,是使用“匠塗 TAKUMINURI”涂装技术打造的。其特点是在色漆(透过层)使用新彩度颜料,在底漆(反射层)使用辉度的铝片以及吸光鳞片来表现出级车的多层漆效果。效果非常艳丽,红在反射蓝天的时候还会出现偏紫的视觉效果,笔者不由得想起了“紫”这个成语。这种新漆首次应用于新CX-5,连MX-5都这种待遇。

回到产品方面,除了撩人的之外,在性能、NVH等部分都有相当

性能方面,新CX-5引入GVC度矢量控制系统(G Vectoring Control),车辆在加减速的时候,前后是不一样的,这点在更为,而GVC的作用就是在控制机的输出,使车辆的G值有的变化,出弯时让释放出来。目的是使四个的接地载荷达到状态,车辆时更为,也能提时的性。一提的是,GVC在配合i-Active系统的时候,雪地控制相比现款相比有较

之处也有,就以在国内销量占到了五分之一的2.0L+6AT版本的CX-5来说,日规版本的车重了40kg,为1510kg,这使得JC08百公里被拉了0.2L。不过的是,从中国的工信部申报目录信息来看,挡的车重在1514—1617kg之间,工信部在百公里6.6—7.2L之间。在机不变、车重相比现款更的情况下,相比现款却更了。此外,申报目录中配的车重为1483kg、工信部为百公里6.7升,笔者猜测这应该是配的成绩——看来新CX-5没被挡版本。

系统方面,从工信部目录我们还得知,新CX-5配依然使用PE型2.0L机,输出还是114kw/200Nm,还有配的PY型2.5L机,可输出144km/252Nm。依然可选17以及19两个规格的

新CX-5在国内的出路:

新CX-5的诚意还是的,不像车那样换个改改灯,推出个新配置版本,然后在社交网络上刷刷存在感那样事。至少日本消费者认“改”的做法,新CX-5前几个月先一步在日本上市后,发售一个月间内就收到了16639张,直接把新CX-5推到了当月市销量的第12名,连本田缤智都要屈居两名之后。

不过,新CX-5在虽然日本的确是顺风顺水,在彼岸的中国陆上却面临着相当的

在国内提到马自达,车迷的第一印象是设计化、车型。但在消费者眼里是另一回事:马自达还有一个关键词是“”。在2013年之前,化的车型在中国车市并不吃香,气的风格行其道,在2013年12.98万起的马6“奠定”了马自达在消费者的印象,要同配置的二手马自达6也没到这个这股浪潮到其自达车系上,CX-5也不例外,再加上合资SUV的,现在CX-5 的2.0L配车型成交价在16万左右。很显然,要是新CX-5也被消费者照两万两万砍的话就了,新奥迪A4L就是活生生的反面教材。

当然例子也不是,作为没什么口碑证明的(相对)众车,欧蓝德的例子CX-5借鉴,进口欧蓝德虽然有一定销量,但国产化之后更上一层楼(目前欧蓝德的月销量体在7000辆左右),7座、等级性配置、安全配置等手段了不少消费者,配置层次却让人,层层分级非常。关键是搭载这些配置之后欧蓝德的水平多在20万以内。如果新CX-5能身段,配置让消费者感觉“物有所值”从而溢价会由此升也未可知。

其实“同父异母”的一汽马自达CX-4也有一定借鉴价值,这款跨界轿跑SUV还没上市就已经在各社交网络频刷自己“颜值脸蛋+曼妙身材”了,加之又发挥了感受等特点,包里有十几万持币待购并人几乎没几个不CX-4的,这就是营销的力量。到现在CX-4在部分地区一分钱,反观CX-5自2013年上市以来,上市热度、知名度、讨论度。最惨是CX-5了也没几个人。如果新CX-5想打出什么名堂,争取营销不可或缺。

驾仕总结:

作为比上比下有余的日系车企,马自达一直在调自己的,在奇葩横出的中国市场亦保持初心,实属车市的一股清流。此次更新CX-5也能看出马自达又在“特立独行”了,不过这没什么,一次相当于半个换代,马自达自己的产品。只是单靠产品力在中国市场是行不通的,这点CX-5还得向“后辈”CX-4——产品力加上营销力,结果乘机爆发。

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