还纠结后驱或四驱?宝马M5这次全满足你

时间飞逝,上一代M5(F10)的推出已经是7年前的事情了,当年那张挂在我家床头的海报也早已被其他更炫酷的车型替代掉了,可以肯定的是,在最近这几年,在性能车领域,宝马M5的存在感确实是有点低了,曝光率远低于换代更晚的竞争对手奥迪RS6/7,甚至连自家品牌的M2/3/4风头都要盖过这位老大哥。随着新一代代号F90的宝马5系的推出,新一代M5肯定不会再默默无闻。日前,宝马官方曝光了一组全新宝马M5的伪装谍照,新车将于今年9月开幕的2017法兰克福车展上正式亮相,并于2018年上市,矛头直指全新AMG E 63和奥迪RS 6。根据厂家工作人员之前透露

时间飞逝,上一代M5(F10)的推出已经是7年前的事情了,当年那张挂在我家床头的海报也早已被其他更炫酷的车型替代掉了,可以肯定的是,在最近这几年,在性能车领域,宝马M5的存在感确实是有点低了,曝光率远低于换代更晚的竞争对手奥迪RS6/7,甚至连自家品牌的M2/3/4风头都要盖过这位老大哥。

随着新一代代号F90的宝马5系的推出,新一代M5肯定不会再默默无闻。日前,宝马官方曝光了一组全新宝马M5的伪装谍照,新车将于今年9月开幕的2017法兰克福车展上正式亮相,并于2018年上市,矛头直指全新AMG E 63和奥迪RS 6。

根据厂家工作人员之前透露的信息,这一代的M5将是有史以来最快的M5,也是有史以来最具革命性的M5。

最大的改变,在于新一代的M5将搭载宝马全新的M xDrive四驱系统,这也是M5首次搭载四驱系统,可能是考虑到会有一波情怀党会带一波“M5已死”的节奏,经过宝马M部门精心设计研发的这套M xDrive将具备切换后驱和四驱的功能。

当你启动这台新M5的时候,车辆是处于默认四驱的状态的,但只要你有这个需要,按下按钮,温度控制效果更出色且寿命更长的全新碳纤维离合器片能迅速完全锁止差速器,发动机会把所有的动力直接传输到那两个“可怜”的285/35/R20规格的后轮上,疯狗模式正式开始。

舍弃上一代的M-DCT双离合器变速箱,换装上了新一代的8AT高性能自动变速箱。这个消息一出,网络上的双离合黑马上就集体高潮了,各种诸如宝马要抛弃双离合变速器、双离合的溃退已经是大势所趋的言论不绝于耳,结果“宝马决定在UKL前驱平台车型上全面标配Getrag生产的7速双离合,取代目前爱信的自动变速箱”的消息一出,都被啪啪打脸了。其实M5上的双离合变速器和我们市面上常见的用在买菜车上的双离合根本就不是一个级别的东西。再说了,这种高性能车之所以用双离合完全是出于纯粹的性能取向的考虑,为了获得更强的性能表现而舍弃掉日常行驶的舒适性,这种“不舒适”往往也成为了性能车的一个卖点。这次宝马舍弃原本表现就已经无可挑剔的双离合,我认为是和上文提到的可自由切换后驱和四驱的M xDrive系统有着很大的关系,由于结构上的改变而被迫做出的决定。当然,宝马M部门敢这样“玩”,这台8AT的性能也同样令人期待。

“新一代M5将使用电动助力的转向并且不再提供手动档。”这句话一出口肯定又会是一阵腥风血雨,“完了完了,M5被宝马毁了,大家散了吧。”吐槽之前,看看隔壁保时捷哥哥,连GT3 RS都不匹配手动变速箱啊,新一代的911也是电动助力转向啊,不一样是行业标杆,不得不承认,随着时代的进步,有些看似美好的东西终究是会被更好更方便的电子化东西取代掉的,适应的过程也是进步的过程,不要预设立场,宝马M什么时候会让他们的粉丝失望过?况且手动挡这个东西,国内早就不引入了。

接下来的改变,就是高性能车换代的标配了。

减重:新一代M5对比上一代车型整体在保证车身强度的前提下减重220磅,多一马力不如减一公斤的性能车训诫宝马当然不会忘记。

增速:还是那台熟悉的4.4升的V8双涡轮增压的发动机,只不过经过M部门的重新调校和强化,换上了更大尺寸的涡轮增压器,燃油喷射压力控制比以前更精确了,油泵容量更高,四驱系统用了新的油底壳包装,水泵也更加强大。效果当然也是相当明显,从上一代M5的560匹上升到608匹,扭矩达到750NM,转速红线区提高到了7250 rpm,百公里加速也是宝马有史以来最快的3.5秒。

宝马:谁还敢说我加速慢?奥迪说的就是你!追上你就是一个地上的来回摩擦摩擦!

奥迪:设计师,给我准备一个RS super performance 系列!

法拉利、迈凯伦:不能够啊!你们有没有考虑我们的感受?再这样搞我们下一代产品还怎么研发啊?

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