别克E5半年用车心得

一【情况介绍】

车型｜别克E5先锋版

里程｜7700km

使用环境｜上下班代步以及周边短途游。

选车理由｜很简单，自己喜欢且适合自己！横向对比几辆相同价位车后果断选择了别克E5，加上上一辆电车也是别克微蓝6，不管是出于对品牌的信任还是产品本身的吸引力果断拿下！

二【真实感受】

1.车辆性能

动力相对来说不突出，但比上不足比下有余，7.2秒百公里提速一脚油门也明显感受到迅速响应提速，这点在高速上表现更为出色，比如服务区并入主道车流，需要找准时机短时间内提高车速，一脚油门猛踩，车速迅速拉高！

2.功能配置

由于选择的最低配先锋版，配置的话我用一句话来说——将将够用！前后雷达，倒车影像、L2辅助驾驶比较实用。配备18寸低风阻五幅式轮毂，视觉上比主流的20寸看起来小气不少，不过优点也很明显，后期更换的成本会省很多。接近4.9米的车长及车内大空间，我也是这最在意的购车点，日常使用和乘坐都非常满意。

3.车机

车机总得来说还行！车机自带的百度地图版本过低，没有车道级导航和红绿灯读秒提醒。上周去4S升级了最新的3.2版本，功能基本没变，UI界面更简洁了，车辆设置相关的菜单全部集成到了设置菜单里，感觉不如原来方便了。

老的系统界面

3.2系统界面

4.电耗

这是我最满意的地方。由于提车是去年底，正值寒冬，e5满电续航每次充满电就是万年不变的435了，入春后随着气温回升每一次出行平均驾驶能耗的降低，车辆总平均能耗也不断在拉低，充满电的续航里程呈递增趋势发展，现在充满电显示的动态续航里程可以达到590，远远超出官方540公里的续航。当然想要降能行驶能耗也是有很多小窍门的，日常驾驶缓加油门缓减速，多利用车辆惯性溜车提高动能回收的电量，这样可以大大降低单次的电耗。另外停车环境和单次用车里程也有讲究。停地库的冬季环境温度高于户外，出次用车电池加热过程的功耗自然就低，另外一个重要因素就是车辆运行时电池加热到峰值也有个过程，上下班路途短的车主平均电耗一定高于路途远的，这也就会出现大家都是同样的城市差不多的路况，平均电耗去差别很大的原因。

5.操控

操控来说有，但不多！日常驾驶五六十码过弯还是能够从容面对的，底盘会显得紧凑硬朗，能够有很好的支撑！高速行驶时，变道超车自然也是不在话下，整车表现比较平稳厚重！不足就是悬挂的调校过于偏舒适，不平整路面车身起伏和晃动比较明显。

外观及内饰在这里就不多赘述了（往期帖子详细描述过）外观耐看，内饰设计简约大方做工有质感！

三【实际问题】/有待优化

1.50-65之前有电机啸叫声音，经车友群反馈应该是共性问题。

2.前排两侧三角窗漏风噪音大，去4S调整过一次垫了海棉效果不明显。

3.主动刹车触发不精确，有时莫名其妙，车前主动刹车我都是关闭了，主要担心无故刹停后车追尾发生。倒车主动刹车在升级3.2版本之前一直非常稳定，偶尔倒车有行人或非机动经过马上就刹停了，升级3.2之后每次地位倒车可能受地库立柱的影响，一直刹停，不得已先关闭了。

4、上周出现过一天车机没有网格信号，去4S刷了系统折腾了一下午也没弄好，第二天莫名其妙好了，打厂家客户也没解释出具体故障原因，希望这只是偶发现象。

5、最让我无法接受的是2月份之前提车的先锋版车型没有终身质保，之后的都有，成了整个车系特定时间内唯一不享受厂家终身质保的车型。从最近几个月别克的销售数据来看很不乐观，市场大环境竞争激烈是一方面，老客户的权益维护和后期服务质量也同等重要，希望通用别克能重视这一点。

总得来说，E5还算没有辜负我的期望，不仅能够遮风挡雨，也可以给我的日常出行或者办事提供了极大便利！

希望E5这款车子能够在接下来的日子里更好的稳定的陪伴我，让我省心安心最好不过了！同时也希望E5能够愈战愈勇，越来越好，早日在同级别中成为新的标杆风向，名列前茅！