买入门车就该心痛?试驾帝豪GL手动版

有别于过去厂方总拿高配车让媒体试驾,这回,我们取低配车来玩玩,还是逐渐稀有的手动版车型。

不得不说,吉利近几年的品牌形象和定位那是噌噌地往上窜。从博瑞开始,随着“最美中国车”说法走进街头巷尾,吉利开始逐渐进入更多人的选车名单。当然,对于相当一部分消费理念没那么成熟的市场(比如二线城市)和钱袋子没有那么鼓的人来说,吉利依旧应该是价格实惠的代名词。所以,我们前几天特意从厂家拿了一台“实惠”的帝豪GL,号称最长A级车,而且还是一台手动挡版本,今天我们看看除了“长”,还能得到什么。

既然是“少见”的手动挡车型,那我们就先从动力这套总成说起.

好吧,我承认在这一段我标题党了,在这个价位手动挡的车还是有一些的。但如果你和我一样,在选车时把自己标榜为“手动党”党员,那你也一定注意到了,很多进口甚至合资品牌都开始放弃手动挡车型了(甚至一些性能导向的车型也不再推出手动挡,请允许我在这里给出一个小小的抱怨)。

再啰嗦一下这款车动力搭配的背景:帝豪GL分为两个排量(1.8L/1.3T),每个排量又有手动/自动变速箱之分,其中手动自然就是低配(或中低配)。我们试驾的是1.3T+6MT的版本,这个排量和挡位数的组合,也算不多见吧。

尽管1.3T的数字看着不大,但日常开你不用担心这台1.3T会气短(毕竟和某德系品牌最早引入国内的1.4T发动机已经不是一个时代了),95千瓦和185扭矩的数据已经能赶上之前一些1.8甚至2.0自吸发动机的参数了。

踩下离合,一键启动按钮上的指示灯会自动亮起,这个启动方式倒是很欧洲化。不过更让人感觉有点高级的是怠速情况下,即使你有意去寻找,也几乎感觉不出振动和声音。这一方面和700rpm的怠速有关系,但想必优化过的NVH也做了不小贡献。嗯,这套动力总成留下的第一印象还不错。

和其他自主研发的发动机不同,在帝豪GL上,自动变速箱采用格特拉克和LUK提供的6速DCT,而我们这次试驾的手动变速箱则来自同样大牌的爱信。出于对怠速时发动机所表现出的精致感,我对这个变速箱有了更多期待。

第一次挂挡起步,你会发觉车的动力响应非常灵敏(尤其是在60km/h以下)。但如果你低头看一下车速表,你会发现厂家在做匹配时似乎有意耍了一点小聪明:这个变速箱的1、2挡的传动比做的很高,为了验证这一点,我们踩了几脚底板油,并到红线转速再来升挡,得出来1挡6000rpm左右断油车速是40km/h多点,而二挡断油时是80km/h多点。嗯,“二挡破百”没戏了,但换来的自然就是在中低速下(这也是城市中最常用的速度区间),只要你hold住低挡位给油,这个动力还是能给你一些精神上的满足感的。

当然,毕竟谁也不会天天“二挡红线干他”,即便是某款即将变成“绝版运动小跑”的车主也只是拿这句话当作调侃的slogan而已。如果你“正常开”,在城市巡航时,5挡60km/h速度和6挡80km/h时对应的转速都是大概1800转左右,而此时仪表上显示的瞬时油耗指示也基本会始终在“中”和“低”两个耗油区间内(这个配置的车型无法显示具体瞬时油耗数值,只能通过八个格子来显示即时油耗状况)。

所以这时你开始要担心超车会不会乏力了吗?哈,如果是自动挡的也许还值得担心,但对于手动挡车型来说,“没有肉车只有肉人”。当你需要超车或者更充盈的动力,手动挡的优势一下就体现出来了:只需要减一挡,转速就会升到2100rpm(80km/h六挡减五挡)或2400rpm(60km/h五挡减四挡),这恰恰处于涡轮发力的区间,动力自然就能更顺畅地抒发出来了。

当然,这辆帝豪GL毕竟不是给纽北准备的,如果你天天这么开,油耗会让你回家没法被媳妇儿原谅。另外,乐于用三个踏板控车的男人们,手感应该同样重要。如果以日本(爱信变速箱)的标准来衡量,这个手感可能就让人没法“兴致勃勃”了:变速箱挡杆往1挡方向拨的横向行程明显短于往5挡拨,换言之就是1挡横向方向行程似乎有些太短了。

另外,如果你还不是个老司机,离合的脚感可能也会让你的左手,呃不是,是左腿变得更加灵活和精准:帝豪GL的离合结合点很低,而且结合的区间也比较短,这可能使得新司机们不是很容易控制把车开平顺。

小结一下:发动机动静小,低速挡加速劲,离合器呢,你练练左腿。

不说说设计总觉得有点对不起认真的吉利

不带恶意的说:如果只用一个字来形容很多国人买车的最主要要求,那就是“长”,这从不少豪华合资品牌纷纷推出专供中国的长轴版本可以得知。作为深谙国人爱好的自主品牌,各家都在设计上开始下了很大功夫,由于土生土长故不用采用额外加长的设计,但外观上的颜值总得好好拿捏拿捏,如今的情况,就是金主爸爸们终于不用太担心自主品牌的外形设计了。

水滴涟漪格珊、带透镜的远近光一体式头灯以及日间行车灯、运动感和实用性兼具的快背造型……这些似乎已经成了吉利新一代轿车外形的标配。但比起师兄博瑞,更年轻的帝豪GL上有了更多曾经在豪华品牌中才会出现的身体特征,比如那根深深地穿过门把手的腰线,另外在下方还有一条同样有力的裙线,而LED柔光勾勒的尾灯灯带也让人想起德系豪华品牌。

外观想做好讲究“吸睛”,而内饰想做好就得是“走心”了。一进车,整体中控上下两个弧形很符合现在对于“和谐”的提倡(好像还是什么桥映在湖面?),年纪轻轻的桃木肯定就不给你上了,拉丝面板覆盖的面积够大,虽然摸起来还是有塑料感,但考虑到价格因素还能算“可以”的水平。

值得表扬的地方在于所有该用软材质的地方的用料还是比较厚实的,比如门板上整个手肘能触碰到的地方都是软的,而且有一定厚度。

同样柔软的还有座椅,这显然是充分考虑了中国人对于舒适的定义。后排三个头枕,还有三个三点式安全带以及儿童安全座椅接口全系标配。高配还有电加热。

后排可以按6/4比例放倒,图中的蓝色旅行箱是27寸的,可以看出还有不少富余量。

无法谈高配?那谈标配吧

翻了翻我们近期的试驾报告,发现一水儿的各式车等全都是自动挡+顶配。这还真不是我们自己要求的,谁让厂家的试驾车都是这个组合呢(毕竟顶配才能让车子的各种配置充分地展现出来)。所以当我们这次最终按计划拿到这台“非典型”试驾车时(提这车确实还是让厂家麻烦了一点,你能看到这车挂的真是车主为“吉利公司”的浙江牌照)。

不同于很多合资品牌通过简配基础功能来区分高低配的做法,如果翻开帝豪GL的配置表,你会发现“全系标配”的内容已经不能只用“丰富”来形容了:自动大灯、倒车雷达、外后视镜加热除霜、无钥匙进入和一键启动、四车窗一键升降、自动空调、前排脚部照明灯和前门迎宾灯。

另外,除最最低配的7.88万款的1.8L手动进取型外,其余所有车型标配的还有8寸触摸屏(支持CarPlay、G-Link)、导航、真皮/仿皮座椅、真皮多功能方向盘、电动天窗,倒影也是标配)。自动挡车型还带有PM2.5空气净化功能。特别说一句,往常自主品牌不那么重视的ESP,在帝豪GL中除了乞丐版外也都是标配博世9.1版本的车身稳定控制系统,包含胎压监测、6安全气囊、自动大灯、AUTOHOLD自动驻车等也能在这款入门的手动挡车型看到,安全性的周全程度让人好感度大增,以该车不到9万价格区间对比,这样的手笔难怪合资对手也得感到压力山大。

结论:

在十万元区间,我们该怎么样评价一款自主品牌的入门车型?这个标准一直在变。过去,“大”就是好,如果再能“大气”就是更好了。但现在,质感、动力等等等等都开始被拿着这个预算的消费者所看重。吉利厂家说帝豪GL是“高质感中级车”,如果不考虑价格,我也许不能百分之一百的同意这“质感”二字,但这个价位和配置,你又怎么能不考虑价格呢?

我想说,作为专业媒体,某些车型尤其是自主品牌的不足和差距是不应该回避的,这是媒体的本分和职责,好比原本我们本以为能在这款手动挡车型上找到点驾驭乐趣,但经过数天哪怕是激烈方式待之,帝豪GL恐怕无法达到我们的要求,动力上没有问题,主要是离合行程过长,或许身为媒体的我们,脑中已经被真正的手动挡热血车款影响太深吧(好比86)。但一些品牌和车型切切实实的进步与诚意,也不应该被忽视甚至是视而不见。我希望,我也相信,自主品牌会越做越好,也许将来有一天,我们不仅能做出让自己满意的国民车,更能做出让全球买单的世界车。不到九万元,我们可以要更多。

下回见。

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