日系三选一不再纠结，仅对比四驱就能选出正确答案

相比一般家用轿车，SUV肩负着相对更高的使命。因此不得不对其驱动属性提出更复杂的设计要求，也就是消费者常说的四驱系统，记得那几年各大汽车厂家也确实把自己品牌旗下SUV车型的四驱系统，作为重点研发和投产项目，并向消费者传播了诸如适时四驱，全时四驱，分时四驱这些以宣传为目的的各种理念。

不过，也许是随着SUV市场正在逐渐降温，亦或者是消费者的选车理念发生了某些改变，这两年有不少汽车品牌旗下的SUV车型，出现了减少提供四驱版车型。难道消费者真的不需要四驱系统吗？答案显然是否定的，毕竟四驱才是SUV的必修课。一直以来，城市SUV都是日系车企聚焦的战场之一。作为城市SUV鼻祖的RAV4从诞生至今，始终在这块领地上占据着重要的位置。而自去年全新 RAV4荣放(图片 | 参数 | 询价)来到国内，日系三杰新一番的竞争随之而来。面对来势汹汹的全新RAV4荣放，CR-V和奇骏如何招架？

全新RAV4荣放三种四驱"太香"

虽然市场总体趋势正在悄然发生改变，但其中也不乏有把做"正确的事"坚持到底的汽车厂家。RAV4再这方面无疑做的更加到位，全新RAV4荣放为消费者提供了三种四驱系统，分别是：DTC 4WD（动态扭矩控制四驱系统）；DTV 4WD（动态扭矩矢量控制四驱系统）以及E-Four（电子四驱）。

其中，最具看点的，当属动态扭矩矢量控制系统（DTV），其拥有更智能、更精准的分配扭矩能力，在每次过弯时都能保障最佳路线。同时，动态扭矩矢量控制系统时同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100）。同时，多地形模式，让驾驶者可以开着全新RAV4荣放外出游玩时可以肆意的开到一般车型到达不了的野地，不管是在砂石还是泥泞路况下新车能具备很强的越野性能，从而让驾驶者在这些烂路上游刃有余。

随着城市SUV的发展，不少SUV车型都褪去了曾经硬派的外形，向着家用化进一步发展。同级别内如同全新RAV4荣放这样定位城市，并有一定越野能力的SUV已经十分少见。总而言之，现在我们见到的这台全新车型，在拥有兼具硬派野性美与柔美线条的设计之外，既能满足城市通勤所需，又可以在假日远游时偶尔下到非铺装路面去撒撒野，着实是个家庭用车的不二选择。

奇骏技术老旧苦苦支撑、CR-V太不重视四驱性能

奇骏的四驱系统一直是其纵横市场的杀手锏，不过由于奇骏车型技术层面比较老旧，2.5L自然吸气发动机匹配的是中央多片离合器的适时四驱系统，总体表现已经谈不上什么竞争力了，毕竟产品比较老，四驱系统的没有太多出彩的效果，也没有科技配置，仅仅是靠系统监测到前轮打滑时将一部分动力传递至后轴，对于越野爱好者来说，接近30万元的价格买一套这样的老四驱系统有点坑人。另外，奇骏相对较大的车身，和比较老的四驱系统，在公路极限驾驶情况下，性能没有很好的提升，相对驾驶感受不好。

同时需要注意的是，奇骏所谓的B-LSD限滑差速器，其实和LSD限滑差速器并不一样，真正的LSD限滑差速器，是在一侧车轮打滑时，将动力自动分配至另一侧附着地面的车轮，保证车辆有足够的动力脱困。而B-LSD可以说是"投机取巧"，它只是在一侧车轮空转时，发动机输出两倍动力，同时用点刹的方式阻止打滑车轮的空转。这样对发动机、刹车片、轮胎的损耗都是很大的。

而CR-V的四驱更不用多赘述，其四驱系统相对还是比较更多注重一般公路驾驶环境，为驾驶者提供更好的驾驶性能体验，就其本身车型定位来说并没有什么太多不妥，如果非要拿它去越野去或者做一些比较出格的事，那确实是有些难为本田CR-V。

以混动车型为例，全新RAV4荣放顶配版车型上的这套电动四驱系统，是在后桥上有一套独立的电机作为动力驱动源，可以对后桥直街提供40kW，121N·m的动力。再加上其非常适合行走在复杂路况上的车身造型设计参数，使得这套四驱系统既可以很好的完成公路四驱性能使命，还能在路况条件相对较差以及越野路段发挥其更多性能，所以说全新RAV4荣放顶配车型上的这套电动四驱系统，是比CR-V的四驱系统更高级的。

小结

通过四驱系统方面的综合对比来看，全新RAV4荣放在通过性、操控性多个方面实现进一步优化，新车还为消费者提供2.0L自吸发动机、2.5L双擎两款全新动力总成，并且均满足国六排放标准，这样的一款实力不错的车型在20万元左右可以说是竞争力十分强劲，而奇骏、CR-V在产品的品牌影响力方面也有着一定的市场占有率，但是在产品配置方面稍弱，对于CR-V而言，其四驱性能比另外两款车型竞争力更弱，特别是在燃油版车型方面。由此可见，在20万元级别SUV车型中全新RAV4荣放的市场优势还是非常明显的，一番对比之后相信消费者也会有了更明确的选择。