日系车表现出色，可日系豪车为何不堪重负？

日本豪华车在历经数年的强劲发展之后，雷克萨斯开始呈现颓势。 讴歌是首个支撑不住的日本豪华品牌，仅两年之后，英菲尼迪也难以维系，销量跌至 4000 多辆。原本在良好销量基础上取得巨大领先优势的它们，要维持 20 万辆的销量目标基本无望。 日本汽车实力强劲，这三大公司每年向全球出口 2000 万辆乘用车。然而，日本的豪华品牌在全球市场却颇为弱势。 从全球层面来看，雷克萨斯全球销量约在 60 万辆，讴歌约为 12 万辆，英菲尼迪约为 7 万辆，日系三大豪华品牌累计销量仅约 80 万辆。 奥迪全球销量约为 150 万辆。也就是说，被许多国内消费者轻视的奥迪，却能够力压这两个日本豪华品牌。

可以肯定的是，日系车具备强大的制造能力，在技术储备、质量控制、豪华打造等方面都拥有经验和能力。 但令人遗憾的是，日系车所打造的豪华品牌在全球市场并未受到太多青睐。实际上，所有日系豪华品牌基本上都是针对北美市场进行开发、设计和制造的，从最早的 LS 到后来的 RDX、 QX80(图片 | 参数 | 询价)，都具有浓郁的北美风格。 这些产品以极为鲜明的特色投放至中国市场。 几大品牌的车型排量大、油耗高、转向手感沉重，美式车的风格显著。尤其是早期的英菲尼迪 M25、雷克萨斯 LS 和讴歌 ZDX，根本不具备日系车的特点。 为拓展市场，日系车整体选择了消费旺盛、接受度较高的北美市场。因此，产品量大、经济，且起步较晚，所以用北美产品面向全球消费者销售或者本身就难以衡量。

日本车进入国内市场的时间比德国的本田、丰田要晚，实际上是在 2005 年才进入广东市场，当时奥迪已在市场占据主导地位多年。 讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯最初仅以小批量进口的方式进入国内，由于某些因素，只能在沿海地区销售。更多的消费者难以承受昂贵的进口日本豪华车。 虽然讴歌和英菲尼迪后来在中国生产汽车，但它们的策略仍是以北美的经营基调进入中国市场，这显然不太合适。此外，本田和日产并未将重点放在亚洲豪华车市场。 唯一前景可观的雷克萨斯是丰田精心打造的品牌。它在设计、做工、服务和可靠性方面适应得更好，而且懂得优化，比如 2.0L 的 ES200 就是中国市场的一款热门车型。

品牌在市场上难以生存，其实并非技术或生产的问题，而是公司未专注于运营。倘若日产将英菲尼迪作为主品牌，那么英菲尼迪至少会取得一定的成功，而非仅仅年销几千辆。 如果退一步看BBA，宝马集团的核心是宝马品牌，戴姆勒的核心是奔驰，这些品牌在营销、用户画像、设计、生产和技术上投入的资源最多，因此它们也是最成功的。 所以，也就不难理解为何日本豪华车的发展如此缓慢，因为日本品牌本身并未将重点置于豪华品牌之上。