腾势Z9GT/Z9预售，34万开“帕拉梅拉”

8月20日，腾势Z9GT/Z9正式预售，预售价33.98-41.98万元，共推出5款车型，定位D级豪华旗舰。该车具有比亚迪式的狂野设计，在技术上“毫不吝啬”，搭载易三方技术平台，拥有三电机独立驱动和后轮转向，提供纯电动与混动版本，其中腾势Z9三厢版更是首次亮相。

Z9GT将于9月下旬上市即交付，Z9将于今年4季度上市。即日起下订可享4项预售权益，包括5000元膨胀金、10000元感恩购车券、首发版唯一抢购权、邀请积分限时翻倍。

腾势曾经靠D9一招鲜，吃遍天。自从这台MPV出现后，盘活了整个腾势品牌，甚至扭转了MPV市场格局，打破别克GL8多年的“垄断”地位。随后中型SUV腾势N7、中大型SUV腾势N8相继推出，如今全新腾势Z9GT/Z9正式预售，可以说腾势Z9GT/Z9是集大成者。

发布会以腾势Z9GT为主，我们就以此GT车型讲起。如今真是风水轮流转，猎装车、旅行车、GT车原来不是门“好生意”，用户接受度不高，价格昂贵，尤其中国品牌更不敢涉猎。但现在各车厂一窝蜂的扎进该领域，开始显现出市场规模，打头阵的是极氪001，探索出新方向，随后蔚来ET5T跟上，近日哪吒S猎装的信息也“纷至沓来”。

旅行车之所以被接受，一方面是因为现在年轻人的选择更多元；另一方面也是价格“被打了下来”，三十来万的国产车，品质就相当不错。

腾势Z9GT具有鲜明的GT风格，整个车身姿态运动，拥有流线造型。新车由比亚迪集团设计总监尔夫冈·艾格领衔打造，这位老兄曾是奥迪旗下的大将，来到比亚迪之后，找到了新的创作激情，把中西方的美学进行相融，也带比亚迪登上“塔尖”。

腾势Z9GT采用日冕主题设计，左右头灯造型细长，随车体造型自然上扬，符合中国文化中寻求共存的哲学，功能上拥有DLP像素大灯，可实现灯语交互。下方则是AGS主动进气格栅，除了可以降低风阻，对动力系统也能起到散热作用。

腾势Z9GT搭载了两颗激光雷达，但它并没有“头上长犄角”，而是融合到中网两侧，有点类似小鹏G9的方案，不过作为GT车型，格栅位置更低，不知是否会影响探测性能，而且非常容易磕碰。

新车长宽高分别为5180/1990/1480mm，轴距3125mm，侧面有一道Z字形“天然拉花”，这是腰线，显得车身更有运动范，同时突出前舱修长、重心向后的特点。

作为旗舰车型，腾势Z9GT采用无边框车门、电吸门等豪华配置，轮圈拥有20英寸和21英寸可选。

车尾的设计是一大亮点，首先非常的舒展，倾斜的尾门向后延伸，GT车型的优雅集中体现在这里。除此之外，车灯辨识度相当高，整个尺寸很大、很长、很气派，并且是上下断开的设计，拥有层次感，内部也有多边形细节元素，让人过目不忘。

腾势Z9GT底部有夸张的后杠设计，类似超跑的扩散器，烘托出了很强的运动感。

内饰方面，新车采用腾势2.0座舱设计理念，它现在不仅有科技感，豪华感也再次提升。车内配备三块屏，包括一块悬浮式的方形中控屏，以及融入全液晶仪表盘和副驾屏，此外，新车还拥有抬头显示系统。

在中控台面远端，提供三个帝瓦雷升降扬声塔，不仅音乐效果震撼，仪式感也被拉满。

中控屏下方是两个50W无线快充，中央扶手箱和后排中央，提供了智能冷暖双冰箱，制热温度为35°C-50°C，制冷温度为-6°C-6°C，前排冰箱容积4L，可放下6瓶可乐，后冰箱容积10L。

除此之外，新车配备128色氛围灯、大面积软包材质、前后排座椅支持电动调节、加热、通风、10点按摩功能，后排提供隐私玻璃、电动侧窗遮阳帘等。

智能化方面，新车搭载腾势Pilot智驾系统，配备33个智能驾驶传感器，包括2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头，可以支持高快领航、城市领航等功能。

易三方实际就是“e的三次方”，在它之前比亚迪还推出过“易四方”，这个平台上衍生出的产品大家比较熟悉，就是仰望U8。

仰望U8是基于四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了重构。

而易三方显而易见，它基于三台独立电机，该技术平台不仅支持纯电驱动，还能兼容混合动力，从而实现了灵活性、智能化和安全性的三者结合。

易三方，能够基于整车动力需求，以及轮胎附着状态的具体情况，实时精准调节各个电机的扭矩分配，提高整车的安全性和稳定性。

具体来说，它有不少“绝活”。其一，通过锁死前轴支点轮，对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩，实现圆规掉头；其二，驾驶员转动方向盘时前后轮同向转动，整车斜向平行移动，实现智能蟹行；其三，高速爆胎它可以快速调节扭矩分配，减少车辆偏航。

动力方面，新车提供纯电版和插混版，其中纯电版前桥为一台感应异步电机，最大功率为230千瓦；后桥则搭载两台永磁同步电机，最大功率均为240千瓦。该车配备容量为100千瓦时的电池组，四驱版CLTC工况续航里程为630公里

插混版搭载一台2.0T发动机+三电机组成的动力系统，其中2.0T发动机最大功率152千瓦、前电机最大功率200千瓦、后桥两台驱动电机最大功率均为220千瓦。

插混版车型配备38.512千瓦时的磷酸铁锂电池组，满油满电综合续航里程超1100公里，馈电状态下NEDC工况百公里综合油耗为5.6升。

除此之外，腾势Z9GT将全系标配后轮双电机独立转向，最大转向角度为20度（±10度），左右后轮可分别进行控制，转弯半径仅为4.62米。同时，该车无论是纯电还是插混车型，均采用了CTB电池车身一体化技术。

从腾势几款车的命名来看，有些让人摸不到头脑，D9、N7/N8、Z9/Z9GT八竿子打不着，但实际它们是以腾势国际名称“DENZA”为产品序列，其中“Z”代表科技，为轿车系列。

“Z”系列的到来，进一步完善了腾势汽车现有矩阵，目前已覆盖MPV、SUV、轿车三大品类，未来腾势Z9GT不仅要在中国卖，更要进军国际市场，此前有消息称，海外售价或超百万，将再次让世界见识中国豪车的样子。

2024年，腾势除了带来全新Z9GT外，D9、N7等车也进行升级更新，其中腾势D9 PIONEER四座创领版上市，进一步深耕高端MPV领域，不断做大做强。全新腾势N7标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，支持高快领航、城市领航、代客泊车等功能，最快今年四季度覆盖全国。

如今，腾势汽车累计用户数量已近20万，未来腾势汽车将不断进化，通过更智能、更豪华的产品，服务消费者。

比亚迪多品牌战略如今全面开花，每个细分领域都有爆款，核心原因就在于技术的支撑。腾势Z9GT拥有和百万豪车仰望U8同根同源的平台，“易三方”不仅带来强大的性能，由于电气化智能中枢，在诸多方面也能提高驾驶便利性。

腾势表示，易三方将解决断头路车位不敢停、湿滑路面打滑甩尾、极限弯道掉头、高速爆胎失控、窄路会车进退难等出行痛点，让技术真正落地更多使用场景。

腾势曾靠D9打开局面，腾势Z9GT/Z9则补齐轿车板块，在豪华车领域它能否站稳脚跟，值得期待。