《LancerEvolution的传奇从这里开始》三菱LancerEvolutionI

第一辆「Lan Evo」，自然被选为名车。

Lancer Evolution系列的第一款Evo I是一款著名的汽车，即使不喜欢汽车的人也可能听说过。

曾经是国产四轮驱动涡轮增压器的代名词，横扫国内外所有赛车运动舞台，无论是铺装路面还是未铺装路面，即使是现在，随着GR Yaris等新一代车型的推出，三菱依然以其高竞争力而自豪。 《Lancer Evolution》，缩写为“Lan Evo”。

在日本，“Evo”是进化模型的代名词，它是为了在比赛中获胜而设计的，以至于它指的是Lancer Evo。

MOBY编辑部问AI，历届蓝翼Evo被选为“30岁到50岁的汽车爱好者感兴趣的名车”是理所当然的。对于这个年龄段的读者来说，这是青春的一页一个年轻人，读者可能看过各种传奇的情节。

这次我们就来回顾一下Lancer Evolution最早的车型——Lancer Evolution I。

继承自Galant VR-4的“灵魂”，由于概念的改变而变得明显更重

继承自第6代Galant VR-4，并进一步追溯到Stallion 4WD Rally和4G63 Turbo，这是一款著名的2升直列4涡轮发动机，源自Lancer EX2000 Turbo，也称为“Lantabo”。 ”

首先，三菱在WRC（世界拉力锦标赛）上的活动，以及进入以量产车为主的A组时代以来，一直是Galant VR-4的主要焦点，它结合了全时间 4WD 和 4WS 配备强大的 4G63 涡轮增压器。

然而，1992年改款的第7代G?alant，采用了符合当时潮流的3号车身，VR-4还配备了2升V6双涡轮增压发动机，强化了其作为汽车的性格。豪华GT轿车。

此外，第7代Galant被指出其4轮多连杆悬架的能力不足，最终被判定不适合作为拉力基础车。在6代Galant的基础上进行了一些调整后，4G63涡轮增压和第六代Lancer（1991年）增加了四轮驱动系统。

尽管这是由于三菱的内部车型阵容所致，但最终的结果是 Lancer Evolution，一款紧凑、轻量的高功率四轮驱动轿车。

在此之前，还有1.8升涡轮+4WD Lancer GSR，以及竞赛型Lancer RS（*），但第6代Lancer在发布的第二年就被选为不寻常的选择，并成为（的基础）将留在历史中的著名汽车。它成为了。

（*有时也称为“Evo Zero”）

尽管准备仓促，Lan Evo 还是首先在日本流行起来。

尽管GSR相对于Lan Evo来说销量不错，但支撑其持续受欢迎的却是活跃于国内赛车运动各个类型的竞赛型RS。

Lancer Evolution，后来俗称“Evo I”，于1992年9月发布，虽然体积小、重量轻、功率大，但功率重量比甚至超过了BNR32 Skyline GT-R ，换句话说，“就是那辆车。”就在那里。

毕竟7代戈兰特被判定不适合拉力赛，所以把6代戈兰特VR-4的完整动力总成突然强行塞进车里，所以这辆车的造型是为了满足A组拉力赛的规定。时间。唯一的目的是生产 2,500 件。

可以说，未完成是件好事，但一经推出，没有太多广告就销售一空，即使追加生产，也比A组规定的产量和销量多了一倍多。

当然，日本各地参与赛车运动的人们都注意到了这款“未完成的杰作”的潜力，早在 1992 年赛季末，全日本赛车运动协会就将 Galant VR-4和Lancer RS很活跃，它出现在泥土试验中，并在1993年底成为A4级的主要车型。

1993赛季，全日本拉力赛还设立了4WD涡轮组别，与斯巴鲁翼豹WRX一起超越了当时一直是中流砥柱的Pulsar GTI-R，成为中流砥柱。

即使在全日本 Gymkhana 上，四轮驱动涡轮增压似乎与 BNR32 Skyline GT-R 无关，A3 组还是战胜了当时的主流丰田 MR2（第二代 SW20），尽管是全日制赛车在急弯和转弯路段处于劣势的四驱车，他加入了战斗。

直到配备了更加精密的空气动力部件和更加华丽的空气动力部件的Evo III（1995年），Lan Evo才真正成为国内赛车运动的中流砥柱，许多“Lancer用户”从Evo I诞生了，无需等待。

尽管他在 WRC 中表现不佳，但他为 Evo II 及以后的赛事留下了立足点。

Evo I 错失了冠军并获得了第二名，但它履行了其作为“未完成的杰作”的角色，为 Evo II 及其他产品的成功做出了贡献。

从1993赛季开始，参加了WRC的A组（这是其最初的目标）和N组（修改范围较小），尽管在轮胎尺寸、悬架几何形状、冷却、空气动力学方面存在诸多问题，但仍难以获得冠军等等。

在英国RAC拉力赛的最后一轮比赛中，他最终获得??了总成绩第二名，这让他对未来的成功充满了希望。虽然错失了自Galant VR-4以来的首次胜利，但最终还是获得了总成绩的胜利在 Evo II (1994) 中，我们找到了实现 Dish Rally 的立足点。

毕竟Evo I被迫经历了匆忙准备缩小版Galant VR-4的试错过程，并在参加WRC的过程中反复改进解决问题，但作为一个“未完成的作品”杰作”，它的作用可以说是完成了我们的使命。

如果Galant继续征战WRC，它会像丰田Celica GT-FOUR一样面临尺寸和重量问题，但随着三菱汽车乘着国内市场房车热潮的浪潮，日产Pulsar GTI-它也像R一样避免了发展停滞和WRC退出。

这并不是因为基础Lancer的优越性，而是因为能够顺应时代潮流的“强大运气”，而这种好运气一直持续到了最后的Evo，才是长久以来的原动力。 -期待的理论。