极氪安全设计被质疑：评测结果能否代表一切？

极氪安全设计被质疑：评测结果能否代表一切？

近期，某平台发布的2025款 极氪7X(图片 | 参数 | 询价)安全设计评测结果引发广泛争议。消费者对于评测的公正性和全面性产生了诸多疑问。今天，我们将从多个维度对比2025款极氪7X与同级车型，深入探讨评测结果是否能代表一切。

先来看第一个结论，即关于极氪7X没有副防撞梁的问题。某平台指出极氪7X缺乏这一设计，而Model Y和智界R7则配备了副防撞梁。然而，在汽车的被动安全设计中，前防撞梁的数量并非决定性因素。实际上，防撞梁的设计更多地与车头碰撞后的溃缩路径规划有关。

一些车型之所以采用双防撞梁设计，只是因为在它们的结构布局中，需要多一条力的传递路径。但这并不意味着在真实碰撞中，双防撞梁的设计就一定比单根防撞梁更优秀。被动安全是一个复杂的系统工程，它涉及到车身结构、材料选择、吸能设计等多个方面。因此，仅凭拆车来评价一款车的被动安全性能，显然是一种片面的做法。对于极氪7X的安全设计，我们需要更全面地去看待和理解。

某平台指出极氪7X的前后防撞梁覆盖率是最低的。然而，在汽车安全这一复杂领域中，我们不能仅仅依靠防撞梁的覆盖率来评判一款车的安全性能。

事实上，防撞梁的设计、材料的选择、厚度以及与车身结构的整体协同效应，都是影响车辆安全性的重要因素。极氪7X在安全设计方面，吸收了沃尔沃的先进理念，遵循超越行业的极氪式安全标准，甚至在某些方面比美国标准更为严格。

例如，在正面中心柱碰撞测试中，极氪7X的能量吸收能力比行业标准提升了104%；在40%偏置碰撞测试中，其能量吸收能力也比行业标准提升了30%。这些数据充分说明了极氪7X在安全性能方面的卓越表现。因此，我们不能仅凭防撞梁覆盖率这一单一指标来评价极氪7X的安全性，而应该更全面地看待其在实际碰撞中的表现。

某平台指出极氪7X与智界R7的前防撞梁虽同为目字结构，但强调R7在结构上具有更多加强设计，从而质疑7X的结构设计。然而，在汽车安全这一专业领域，我们不能仅凭防撞梁的局部设计来评判整体安全性能。

极氪7X作为面向全球市场开发的车型，不仅满足了中国和欧洲的五星安全标准，更是在安全性能上树立了新的标杆。我们始终坚信，汽车安全设计是一个整体性的策略，而不是单一部件的强化所能决定的。

对于某些车型所强调的前防撞梁局部加强设计，极氪7X有着自己独特的安全策略和能量传递路径。我们的设计重点在于门槛前端的加强，这样的布局在应对小偏置碰撞时，能够更有效地分散和吸收碰撞能量，从而保护乘客的安全。实际上，极氪7X在40%偏置碰撞测试中的表现，已经充分证明了其安全设计的有效性，能量吸收能力比行业标准提升了30%。因此，我们不能仅凭防撞梁的局部设计来评价一款车的安全性能，而应该更全面地看待其整体安全策略和实际表现。

经过上述一系列的讨论，我们不难发现，汽车评测确实不是一件简单的事情。它涉及到车辆性能的多个方面，需要我们全方位地去了解和深入体验。

而对于广大消费者来说，要想真正了解一款车的性能和品质，也不能仅仅依靠评测结果。毕竟，评测只是提供了一个参考，更多的还需要我们自己去感受、去体验。