小米YU7的门把手，居然设计了两种？

最近两天，大家都在讨论小米YU7的门把手。

毕竟这一年，小米都在宣传SU7半隐藏结构的优势，而YU7却改用了全隐藏，莫不是直接叛变了？

但有眼尖的网友发现，今年早些时候，小米公示过一个门把手的专利。根据贴出的结构图来看，这和常见的电动门把手，差异还是挺明显的。

YU7采用的仍是一种机械结构，冬天一样不会有被冻住的风险。

只是，解锁件（图中标注 200）的位置实在有些太靠后了，大概要推动150°才能开门，日积月累操作，真挺费劲。

而且，机械开关需要用力才能按下，也和智能车的身份有些不搭。

所以，我又找到了授权公告号为CN220285532U的实用新型专利原件，看一看是不是有被疏漏的地方。

结果，是的。

这个公告里，其实共有两种方案。一种就是上面这种比较简单的，但还有另一种相对复杂，但体验更好。

后者在这段行程的中间，增加了一个通信开关。只要推动到这个位置，就会发出信号，让末端的电驱动组件收回锁舌。

这不仅仅减少了推动的角度，还省掉了用力按下开关的步骤，体验提升明显。

小米还在实施方法中说明，中间的开关，除了接触式的，还可用角度或位置传感器替代。

所以，这是不是又有了一点自定义的可能？

根据小米一惯反对电子门把手的思路，这个方案同样保留了机械结构，和开头的方案一样放在了末端（图中 600）。

还有一点需要补充，小米SU7的门把手发布之后，有人说在锁车断电的情况下，机械把手一样不能拉开车门。

但保留机械结构应对的不是锁车状态，它控制的不是中控锁，而是车门和车身连接的锁舌。

比如发生事故，车辆自动解锁，机械结构可以在电动开关失效后，依旧有收回锁舌的能力。

而且，小米SU7和YU7非电动弹出、留有凹槽的结构，更是车门被冻住，或者事故救援拉开车门的一个有效施力点。