岚图，不止靠“听劝”

【编者按】时势造英雄，英雄造时势。当下的全球汽车产业正处于智能化、电动化的快速变革之中。

在这样的“百年未有之大变革”中，有的企业走向兴盛，有的企业则不断衰落。

一家车企能够走向兴盛，并非仅是因为吸引了绝大多数聚光灯的一二把手有远见；企业走向衰落，也不能将罪责归咎于其中的一两个人。

数万员工的车企，就像一个持续运转中的巨大机器，其中的每一个部门、每一名高管、每一位员工，都是组成这个机器的零部件。想要对一家车企的运转有更真实地了解，需要从组织架构、人员变动等方面进行拆解。

百度有驾特推出全新栏目《谁在管理中国车企》，从多个维度抽丝剥茧，梳理企业架构和高层情况，努力还原相关车企发展的真相。

此前的十年里，中国汽车市场先后涌入了数以百计的新玩家，以期抓住汽车产业走向智能电动汽车的大风口。蔚来、小鹏、理想、零跑等在当下成绩斐然的造车新势力，都是在这一时期成立。

在中国汽车产业不断加速智能化和电动化发展的同时，多家国营车企也看到了借此风潮实现品牌高端化突破的新机会。

截止2024年底，借智能电动势头在高端化道路上走得最好的国营汽车大厂或许就是东风汽车集团了。

2024年12月，东风汽车集团旗下高端智能电动汽车品牌岚图的新车交付量同比增长21%至12136辆，连续第4个月跻身“万辆俱乐部”，并成为国企背景高端造车新势力中的销量翘楚。

同时，岚图汽车在2024年的全年累计交付量同比大幅增长70%至85697辆，也在国企背景高端造车新势力中排名第一。他们还是唯一以月销量“8连涨”收官2024年的中国高端新能源汽车品牌。

在国营高端造车新势力中，岚图汽车既不是成立最早的，也不是车型最多的；既不是价格最低的，也不是店面最密的；既不是声量最高的，也不是玩儿得最花的。为何是这样一个相对低调的品牌从一众国营友商中脱颖而出？

用岚图汽车CEO卢放的话来总结，就是两个字——“听劝”。

“作为汽车人，没有什么是比亲身参与创建一个品牌更令人感到荣耀和兴奋的。”

带着这样的态度，卢放于2018年毅然选择告别自己工作了20余年的一汽，告别了生养自己40余年的家乡吉林，前往东风汽车集团筹备全新的高端汽车项目。

在此之前，1976年出生的卢放在其20余年的汽车职业生涯中还从未扮演过品牌一把手的角色。

1998年，卢放从同济大学车辆工程专业毕业后，便入职了位于老家吉林的一汽-大众，先后出任产品设计师、主管和科长。2014年4月，他被调任一汽轿车产品部，先后担任部长助理、部长及一汽奔腾开发院项目管理部部长。

在一汽任职期间，卢放并未放弃在学业上的进步。他在吉林大学先后拿下了工程硕士、工商管理硕士学位和车辆工程专业工学博士学位。

加入东风汽车之初，前半个职业生涯都在成熟体系中工作的卢放却要面对大量的未知，挑战之大可想而知。但他依然态度坚定：“我曾经开玩笑说，我用职业生涯的所有声誉做了个赌注，所以只能成功。”

随着一年多的筹备正式完成。2020年7月，东风集团正式发布岚图品牌，卢放也首次以新品牌CEO（首席执行官）兼CTO（首席技术官）的身份走向台前。

与卢放同时亮相的还有岚图汽车的CBO（首席品牌官）雷新、COO（首席运营官）蒋焘和CFO（首席财务官）沈军。

加入岚图之前，雷新是东风英菲尼迪执行副总经理担任，主要负责市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划，是一位在东风集团干了将近30年的老将。蒋焘此前是东风日产大连工厂总经理，协助卢放负责公司日常运营和生产制造。沈军，则是从东风集团调配来的财务大佬。

然而，这只背景不俗的团队最终没有形成预期的化学反应，未能带领岚图汽车打响第一枪。2021年6月，岚图品牌首款车型“ 岚图FREE(图片 | 参数 | 询价)”正式上市。新车在上市当年仅交付6791辆，2022年上半年的交付量也只有6878辆。

在岚图汽车看来，销量不佳的主要原因在于营销体系。为解决相关问题，卢放在2022年卸下CTO的担子，将该职位交由东风集团当时的“80后”技术骨干汪俊君。

1984年12出生的汪俊君在技术方面颇有建树，曾任东风汽车集团技术中心的动力总成部动力总成设计室主任、C系列（二代机）项目副总工程师、技术中心动力总成开发部副部长。

2020年，年仅35岁的汪俊君再次升任东风汽车集团技术中心副主任，成为当时东风汽车内部最年轻的A类高管之一。在担任该职位期间，他牵头研发的东风马赫动力C15TDR发动机在热效率方面达到世界级水准。

同样在2022年，岚图汽车负责营销业务的CBO雷新被调离，调来了邵明峰、巩雪松两位来自集团层的高管加入并挂职总经理助理，参与营销管理。同时，该品牌还引入长城汽车欧拉品牌前营销总经理余飞出任销售公司总经理，引入极氪汽车用户发展中心前高级总监刘展术任销售公司副总经理。

一系列人事调整后，岚图汽车在2022年下半年取得了接近1.2万辆的销量成绩，较上半年接近翻倍的增长速度。

然而，与2022年初制定的4.6万辆目标相比，岚图汽车下半年的市场表现仍算不上好。毕竟，岚图汽车在年中还推出了岚图梦想家，将在售车型从一款提升至两款。

当时间走进2023年二季度，由于内外部原因，刘展术和余飞先后离开岚图汽车。前者离职后加入捷豹路虎中国，后者调岗至新品牌东风奕派任营销事业部总经理。

与此同时，邵明峰在继续保留岚图汽车总经理助理职位的同时，接手了销售公司总经理的职位，成为这家高端造车新势力的营销一把手。

在他执掌之后，岚图汽车也逐步走在了稳定向前的道路上。2023年，岚图汽车销量突破5万辆，同比大幅增长160%。2024年，该公司销量再次提升70%至8.6万辆。

销量的持续向上，也让邵明峰的职位上了一个台阶。2024年12月，他升任岚图汽车科技有限公司副总经理，继续负责整体销售业务。

能够收获如此多用户的认可，也是因为岚图汽车在努力“把用户放在第一位”。

“2023年，有168位用户自筹为岚图在广州'小蛮腰'打广告，预祝追光PHEV成功上市。还有用户自掏腰包在50多块电子广告牌为我们打广告。一块广告牌得花50多万，我们自己都不舍得投，他们就直接投了。”卢放在2024年10月的用户之夜活动后与媒体交流时透露。

能让用户在花了数十万元买车后还甘愿自掏腰包为品牌打CALL，放眼整个中国汽车圈也是凤毛麟角。

卢放表示，这主要是因为岚图汽车始终将用户放在第一位。“从2019年我们做岚图品牌时，就决定岚图未来要做一家用户型企业，这是岚图本身在企业上的定位。”

在杭州电竞中心举办的2024岚图用户之夜持续时间长达2小时。活动现场，岚图汽车邀请到了张靓颖、鹿先森等知名音乐人助阵，与现场2800名用户和全国130个分会场的1.4万名“岚友”一起嗨。

2024岚图用户之夜，已经是岚图汽车连续第四年举办用户之夜活动，并且还将在未来持续举办。

用户之夜，很多企业都办。只会一年一度办个用户之夜，显然还不能称作“把用户放在第一位”，更不可能因此让用户自掏几十个W帮忙宣传。

岚图汽车让用户能感知到被“放在第一位”，靠的是文章开头提到的两个字：听劝。

2023年7月，岚图汽车成立了一个“用户共创委员会”。该委员会由资深车主组成，代表普通用户发声，加强岚图与用户的交流。委员会成员会向岚图汽车反馈自己思考的产品改善方式，营销团队和研发团队都会定期主动和用户进行交流。

据邵明峰透露，从2023年的新岚图FREE上市，到2024年的全新岚图梦想家上市、岚图知音上市，都有用户委员会的成员的参与。

邵明峰自己还拥有与“共创委员会”成员密切和专门的沟通渠道。用户委员会已经能给他分析市场现有产品，能站在用户角度点评各品牌和配置，甚至为岚图参谋如何在同时期上市的新车中博出彩。

据卢放介绍，“听劝”并不是岚图汽车自己说的，而是“用户委员会的兄弟们”如此评价的。

以梦想家为例，2023年上市时，岚图一举解决了用户最关心的纯电续航问题。2024年，针对用户对智能驾驶、智能座舱等方面的升级诉求，他们为该车引入了华为的乾崑智驾ADS 3.0，并结合自主研发的鲲鹏智驾系统，实现了智能化领域的全新突破。

看到了“听劝”的好处后，卢放表示，用户的意见在岚图汽车这里是非常重要的，他们未来还会在用户共创层面做得更多。

此前，曾有部分用户提出建议，把岚图的机械素质和华为的智能化进行结合，来进一步增强产品力。

如今，二者结合的成果终于落地了。

12月27日，全新岚图梦想家乾崑版正式开启乾崑智驾ADS 3.0 OTA推送，新版本系统将提供最新的“车位到车位”领航辅助、泊车代驾VPD等高阶智驾功能。

随着乾崑智驾ADS 3.0的正式上车，岚图汽车也算正式进入了智能驾驶第一梯队。不止是智能驾驶，全新岚图梦想家还搭载了华为鸿蒙智能座舱。可以说，岚图汽车是在智能化技术方面全面走向了行业第一梯队。

2024年1月，华为与岚图汽车正式签署战略合作协议，计划根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，二者将通过合作车型在多领域创新探索。

2024年9月，岚图汽车旗下搭载华为乾崑智驾的首款车型“全新岚图梦想家”正式上市。该公司表示，这款新车收获的预售订单量超2万辆，其中约4有成用户选择了搭载华为智驾的配置版本。

汪俊君此前在与媒体交流时表示，岚图汽车与华为是战略性合作，合作范围更广，并不仅限于全新岚图梦想家一款车型，未来会有多款车型。在合作过程中，华为也会向岚图方面提出一些关于产品定义、产品改造、用户体验等方面的建议。

对于汽车企业来说，营销是“上层建筑”，产品和技术才是“底层基础”。如果没有足够扎实的“底层基础”，“上层建筑”建得越高，也就意味着倒得越快。

在对外开放合作的同时，岚图汽车自身在自研方面也有着高强度的投入。据汪俊君介绍，他们关于智驾到自研还在不断推进中。目前，岚图FREE已经搭载L2.5的高阶智驾辅助系统，L2.9会在2025年底面世，2026年则会有一些更高阶的智驾产品推出。

在研发投入方面，岚图汽车会和东风汽车集团资源共享。比如，集团方面会帮他们一起做算力中心。目前，这一算力中心已经在规划过程中，岚图将在未来与集团其他品牌共用该中心。

背靠东风汽车集团，岚图汽车从一开始就享有技术研发、生产制造等方面的优势。东风集团在智能化领域的积累，以及强大的供应链管理能力，为岚图提供了强有力的支撑。

与此同时，岚图汽车自身也并未选择躺在东风汽车集团功劳上吃现成。成立伊始，肩负集团高端化重任的他们就在努力打造技术驱动型企业。

从2020年7月发布品牌至2024年底，岚图汽车已累计申请专利4188件，包括国内专利4047件、海外专利141件。其中，发明专利3579件，占专利布局总量的87.72%。截至2024年12月，岚图累计授权专利1057件，发明专利占比近60%。

截至目前，岚图汽车已自主掌握关键核心技术，形成了具有全球竞争力的核心技术全栈自研能力，在新能源整车平台、三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等领域都有着不输其他对手的技术成果。

岚图汽车推出的ESSA原生智能电动架构，是全球首个正向开发的多动力架构；自研的“天元架构”可实现动力域、车身域、座舱域、智驾域四域合一，是中央集中的SOA电子电气架构，完成了软硬件的解耦。此外，他们还拥有“岚海动力”智能多模混动技术、全域安全等。

在2024年合作伙伴大会上，岚图汽车还表态将与合作伙伴共享技术创新红利，共同推动产业升级。针对空气悬架系统、CDC电磁悬架等“卡脖子”的零部件产品，作为“国家队”成员的他们将积极开发本土供应商，为汽车高端零部件本土化而努力。

即便是在岚图汽车市场表现起势之前，大家对于岚图汽车的质疑会针对设计、智能、传播、定价等方面，但鲜有人会质疑他们产品的机械素养。这样的产品表现，显然是靠技术实力支撑的。

如今，岚图汽车已通过“听劝”补齐了智能和营销层面的短板，在技术层面依靠“自研”“合作”两条腿走路的模式也在市场上收获一定认可。可以说，这家高端造车新势力已初步走上正向循环的发展道路。

针对2025年，岚图汽车计划推出4款以上的全新或改款车型，进一步丰富产品线，以满足不同消费者的需求。这些新车型将融合先进的科技与时尚的设计，为用户带来更加智能、舒适和环保的出行选择。

有了更好的市场势头和更强的产品阵容，岚图汽车为2025年制定了20万辆的销量目标，较2024年实际销量提升133%。

岚图汽车如此激进的销量目标，并非仅靠中国市场来完成。

2024年，岚图汽车发布了Let's VOYAH“共岚图”出海战略。2025年，他们还将继续坚持“高价值出海”，除了已进入的意大利、西班牙、葡萄牙等市场，及波兰、希腊、捷克、斯洛伐克等“一带一路”国家，他们还将在更多市场完成布局。

据业内人士预计，2025年的汽车市场还将更加内卷，对手们也在不断进步。对于当下主要靠全新梦想家一款车型打市场的岚图汽车来说，20万辆的销量目标仍极具挑战。

然而，常言道“求上得中，求中得下”。更高的目标，也是激励岚图汽车更加努力的动力。