小米SU7 Ultra性能炸裂！80万享赛道配置，年轻人首选值得吗？

小米SU7自上市以来，销量一路攀升，而市场对于其运动性能的期待也愈发高涨。近日， 小米SU7 Ultra(图片 | 参数 | 询价)这款高性能纯电车型已经抵达各大门店，以“性能导向”为核心设计语言，全面展现了其强劲的运动性能。那么，花费80万购置一台小米SU7 Ultra，究竟值不值得呢？

走进实车，小米SU7 Ultra的运动气息扑面而来。全车采用了多达17处的碳纤维材质覆盖件，包括前唇、侧裙、后扩散器以及固定式尾翼等，不仅有效减轻了整车重量57kg，还提供了高达285kg的下压力，显著提升了高速行驶时的稳定性。车身线条流畅，采用溜背式造型，搭配21英寸运动轮毂和Akebono前六后四活塞卡钳，以及倍耐力P ZERO轮胎，共同实现了令人惊叹的30.8米百公里制动距离，既具视觉冲击力又兼具实用性。

在细节方面，小米SU7 Ultra同样不负众望。前脸采用黑化处理的大灯与U形风刀设计，机盖与车尾的银色拉花涂装更是彰显了其赛道基因。无边框车门与隐藏式门把手的设计，进一步优化了空气动力学效率，使得风阻系数低至0.21Cd，在同级车型中脱颖而出。

小米SU7 Ultra的核心竞争力在于其自研的“双V8s+V6s”三电机系统。前轴搭载一台V6s电机，后轴则配备了两台小米超级电机V8s，总功率高达1548马力，最高转速可达27200rpm。零百加速仅需1.98秒，最高车速更是突破了350km/h。值得一提的是，其峰值扭矩高达1770N·m，超越了售价超过2000万元的路特斯EVIJA，成为了全球量产车的扭矩之王。

当然，如此强悍的性能离不开三电系统的稳定性。小米SU7 Ultra的电机采用了液冷散热系统，通过微通道设计的高效冷却液循环，确保在高负载工况下温度保持稳定。转子采用钛铝合金材质，定子铁芯使用超薄硅钢片，结合高导电率铜合金绕组，使得电机重量较传统电机减轻了23%，同时降低了重心，提升了操控性。此外，三电机扭矩矢量控制系统通过磁场定向控制（FOC）与自适应算法，实时优化动力分配。在赛道模式下，系统可主动调整前后轴扭矩比例，配合后轮转向功能，实现精准过弯。新车还搭载了宁德时代麒麟电池，支持897V高压架构与5.2C超快充技术，10%-80%充电仅需11分钟。智能温控系统通过AI算法预测续航需求，动态调整能量分配，CLTC续航最高可达630km。

在智能化方面，SU7 Ultra同样表现出色。它搭载了高通骁龙8295芯片，算力较8155芯片有显著提升，支持16.1英寸3K中控屏的流畅交互。XiaomiHyperOS系统深度整合了车控功能，语音助手“小爱同学”支持连续对话与跨场景指令执行。在硬件层面，新车配备了激光雷达、11个摄像头与12个超声波雷达，双Orin-X芯片提供了508TOPS的算力，支持全速域自适应巡航、自动变道及代客泊车功能。赛道APP可实时显示圈速、方向盘转角等数据，为驾驶者提供专业的分析工具，各方面表现均领先同级。

从价格来看，SU7 Ultra以81.49万元的预售价切入高端市场，直接对标特斯拉Model S Plaid（81.49万）与极氪001 FR（76.9万）。这一定价策略显得颇具自信，而其优势则在于更强的动力参数与赛道化配置。尽管续航表现略逊于Model S Plaid的637km，但预售10分钟便收获3680个小订的成绩足以证明市场对其性能标签的高度认可。因此，SU7 Ultra的优势不仅仅在于其卓越的性能，更在于消费者对小米品牌的深厚信任。对于年轻人而言，花费80多万购置一台小米汽车下赛道，无疑是一个值得期待的选项。