零跑B10上市：12万级激光雷达背后的技术普惠与市场冲击

一、价格与定位：重新定义15万级智驾标准

零跑B10以10.98万-13.98万元的预售价入场，其中激光雷达智驾版门槛拉低至12.98万元，直接打破行业对“激光雷达=高端专属”的固有认知。这一价格不仅比同类竞品（如广汽丰田铂智3X的14.98万）低约2万元，更是全球首款将激光雷达搭载于13万元以下的量产车型。其核心定位在于以“技术普惠”抢占10-15万主流市场，瞄准年轻用户对智能化和高性价比的双重需求。

二、核心优势：硬件堆料与全域自研的平衡

1. 智驾硬件降维打击
   B10搭载禾赛科技激光雷达+高通8650智驾芯片（4nm制程，200 TOPS算力），配合端到端大模型算法，支持高速/城区领航辅助、通勤路线记忆泊车等高阶功能，硬件配置对标50万级车型。相比同级L2级智驾竞品，其感知能力和场景覆盖更具前瞻性。
2. 座舱体验全面升级
   高通8295芯片（算力较8155提升8倍）驱动Leapmotor OS 4.0 Plus系统，支持多轮方言对话、双AI大模型（通义千问、DeepSeek）及HUAWEI HiCar生态互联。14.6英寸2.5K屏与3D可视化交互设计，兼顾实用性与科技感。
3. 续航与性能兼顾
   提供510km/600km两种CLTC续航版本，搭载七合一油冷电驱系统，百公里加速6.8秒，并采用CTC电池底盘一体化技术提升结构强度与能量密度。
4. 设计细节与实用性
   副驾“魔术拓展孔”、后排抽纸盒、悬浮式折叠杯托等设计，满足年轻用户对个性化与实用性的需求。
   

三、激光雷达下放12万级的底层逻辑

5. 1. 全域自研的“成本重构”
      零跑通过LEAP3.5技术架构实现硬件高度集成（线束缩短至996米，控制器减少至22个），自研比例超60%（电驱、电池等模块成本降低25%），并采用二线电池供应商（如中航锂电、蜂巢能源）压缩供应链成本，单度电成本仅0.65元（行业均价0.75元）。
   2. 市场策略：以价换量与技术普及
      零跑2024年Q4已实现季度盈利，2025年目标销量50万-60万辆。B10的激进定价旨在快速抢占市场份额，并通过高订单量分摊研发成本（如激光雷达版订单占比73%）。
   3. 技术下放的行业趋势
      比亚迪、吉利等品牌推动“智驾平权”，零跑则以硬件先行策略响应，通过激光雷达下放倒逼行业加速智能化普及，同时为后续OTA升级（如城区高阶智驾）预留空间。
      

四、对市场的三重冲击

1. 消费者认知重构
   12万级用户首次能以低成本享受高阶智驾硬件，可能改变市场对“智能汽车”的价值判断标准，推动需求从“够用”向“超前配置”倾斜。
2. 行业竞争格局重塑
   传统车企（如比亚迪、吉利）面临降价或增配压力，新势力需重新评估技术路线；合资品牌因成本与技术整合劣势，短期内或难以跟进。
3. 技术普惠的争议
   硬件堆砌是否超越用户真实需求？算法成熟度能否匹配硬件性能？这些问题可能成为零跑后续口碑的关键变量。
   

五、结语。

我认为零跑B10的上市，本质是一场以全域自研为底气的技术普惠实验。其通过硬件下放与成本控制，将智能汽车的门槛拉至新低，对行业而言，B10如同一剂强心针，迫使玩家重新思考“智能”与“价格”的平衡点。零跑的下一步，或许将定义中国智能汽车的“普惠”边界。