全场景智驾 + 超级电混 二代哈弗枭龙 MAX 正式上市

在传统燃油车时代，四驱系统因机械结构复杂、成本高昂，长期被豪华品牌垄断；进入新能源时代，虽然电动四驱技术成熟，但因为价格仍让普通家庭望而却步。作为长城汽车 “油电同价” 战略的核心车型，最新上市的二代哈弗枭龙 MAX，通过 “双电机四驱架构 + 高效能量管理 + 纯视觉智驾” 的技术组合，不仅将电四驱的入门价格拉至 20 万元以内，更通过全场景智能驾驶系统的应用，实现了 “性能、智能、成本” 的黄金三角平衡，让四驱车型不再是少数人的选择。

第二代 Hi4：从 “单电机两驱” 到 “双电机四驱”，让全地形能力触手可及

传统混动市场中，两驱系统因成本优势占据主流，但面对复杂路况时的性能短板显而易见。二代哈弗枭龙 MAX 搭载的第二代 Hi4 智能四驱电混技术，首次在 20 万级车型上实现 “双电机四驱” 的量产普及。其核心亮点在于分布式双电机布局：前轴布置 70kW 驱动电机与 1.5L 高热效率发动机（热效率 41.5%，处于同级领先水平），后轴搭载 150kW 高性能驱动电机，形成 “三擎九模” 智能动力矩阵，可根据车速、路况自动切换纯电、串联、并联、四驱等 9 种工作模式，实现全速域全场景动力覆盖。

这一架构带来的直接优势是50:50黄金轴荷比，配合智能四驱控制系统（每10毫秒实时调节前后轴扭矩），车辆在低附路面（如冰雪、泥泞）的打滑率降低60%，爬坡能力提升至≥60%坡度 —— 相当于能轻松攀爬30° 的陡峭斜坡，远超同级两驱车的30%-40%爬坡极限。更重要的是，后电桥智能脱开技术（车速＞63km/h自动断开后轴拖拽损耗），让高速油耗较传统四驱系统降低0.4-0.7L/100km，彻底打破 “四驱必费油” 的固有认知。

性能跃升：6.8秒破百与全场景不掉队的底气

对于年轻用户而言，动力够用早已升级为从容应对突发场景。二代哈弗枭龙 MAX 的系统综合功率 238kW、综合扭矩 595N・m，带来 6.8秒百公里加速，无论是城市路口的红绿灯起步，还是高速路的超车并线，都能提供随叫随到的动力储备。尤其在亏电状态下，凭借 2 档直驱技术（传统单挡混动需依赖增程器发电，易出现动力衰减），发动机可直接驱动车轮并同步为电池补电，避免高速失速风险，实测亏电状态下的加速性能仅比满电状态弱 10%，真正实现 “有电没电，快省如一”。

二代哈弗枭龙 MAX 的 “省”，不仅体现在日常用电成本（高配车型的CLTC 纯电续航 165km，每公里电费低至 5 分钱），更在于全场景能耗控制的系统性优化。全球首款智能后桥解耦技术，让车辆在高速巡航时断开后轴电机，减少机械损耗；双轴能量回收系统将回收车速上限提升至 110km/h（传统双电机仅 60km/h），回收效率提升 1 倍；配合 1.5L 高热效率发动机的 2 档直驱模式（低速经济挡、高速动力挡），馈电油耗甚至优于部分两驱混动车型。

此外，电池安全层面采用磷酸铁锂材质 + 6 层防护结构，通过高于国标 2 倍的冲击与模拟碰撞测试，搭配大禹电池技术的 24 小时预警系统，从架构层面避免自燃风险，为出行筑牢安全底线。

纯视觉智驾突围：用技术普惠实现智驾平权

当智能驾驶进入算力竞赛时代，二代哈弗枭龙 MAX 选择了一条更务实的技术路线 ——纯视觉方案，通过算法优化与数据驱动，在 20 万级市场实现了比肩高端车型的智驾体验。这套Coffee Pilot Plus 智能驾驶辅助系统，搭载 2 颗 800 万像素双目前视摄像头（探测距离 330 米）、1 颗 300 万像素后视摄像头及 4 颗环视摄像头，构建 360° 无死角视觉感知体系。通过立体双目视觉与 BEV 鸟瞰图融合算法，可识别超 200 种障碍物，精度达 0.05-0.1 米，堪比激光雷达方案。更关键的是，依托长城汽车九州超算中心 5EFLOPS 算力支持，系统可实时处理海量路况数据，实现端云协同 —— 车端负责实时决策（如 110km/h 高速场景下的紧急制动响应时间＜1 秒），云端则通过百万公里真实路况数据训练，不断优化复杂场景（如无保护左转、匝道合流）的行车应对处理。

此外，二代哈弗枭龙 MAX 的全场景覆盖，包括从城市通勤到跨层泊车等日常驾车体验。具体来说：

城市通勤 NOA（记忆领航）：支持 10 条记忆路线、最长 150 公里记忆里程，可自主完成红绿灯识别、路口转向、自动变道等操作，尤其在复杂路口（如 “少变多” 车道、异形环岛）的处理策略更贴近人类驾驶习惯，避免频繁接管。实测在车流量中等的城区道路，系统平均每 20 分钟仅需 1 次人工确认，大幅降低驾驶疲劳。

高快 NOA：在高速 / 快速路场景，可实现自动上下匝道、智能避让大车、合流车道优先级判断等功能。其 “渐进式减速” 策略（避免急刹）与 “提前 2 公里预判匝道” 能力，让长途驾驶更从容，实测匝道通过率达 98%，高于行业平均水平 15%。

跨层记忆泊车：行业首批支持室内外全场景记忆泊车的车型，最高支持 20km/h 巡航速度，可完成直路巡航、会车避让、跨层路径规划等操作。在地下停车场等无 GPS 信号场景，通过视觉 SLAM 技术实现厘米级定位，支持 20 条记忆路线存储，即使面对斜列式车位、狭窄通道，泊车成功率仍达 95%，且全程无急刹、无二次调整。

区别于激进的高阶方案，二代哈弗枭龙 MAX 的智驾系统更注重 “人性化交互”。例如，自适应能量回收系统可根据前车距离、道路坡度自动调节制动力度，避免晕车感；语音控车与智驾联动（如 “我要泊车” 即可唤醒自动泊车），让操作更便捷；而在极端场景下（如暴雨天视线受阻），系统会提前预警并提示接管，既不过度依赖用户，也不盲目自信，构建安全可控的共驾生态。

从 “技术普惠” 到 “体验升级”：家庭 SUV 的全能基因

二代哈弗枭龙 MAX 远不止于 Hi4 与智驾的单点突破，更在于将技术优势转化为全场景体验的系统性升级。4780×1895×1725mm 的车身尺寸、2810mm 轴距，带来 B + 级宽奢空间。

前排座椅支持 8 点按摩 + 3 档通风 / 加热，后排靠背 2 档调节 + 加热功能，配合双密度发泡工艺，连续乘坐 6 小时无疲劳感；后备厢常规容积 540L（可容纳 3 个 28 寸行李箱），后排 4:6 放倒后扩展至1366L，满足露营、长途自驾的多样化需求。NVH 层面，前排双层夹胶玻璃 + 35 处隔吸声材料，打造 75% 语音清晰度的静谧座舱，即使高速巡航，车内对话仍无需提高音量。

内饰采用 “环拥科技座舱” 理念，12.3 英寸仪表 + 14.6 英寸中控屏（1500:1 对比度，强光下清晰可见）搭配 8155 芯片，3 秒极速开机，操作流畅无卡顿，更支持 HUAWEI HiCar、无线投屏等全平台互联，满足年轻用户数字原住民的使用习惯。

结语：

二代哈弗枭龙MAX于4月16日正式上市，官方指导价13.18万-16.98万元，限时换新价11.68万-15.48万元。从价格上看，在竞争激烈的 20 万级 SUV 市场，二代哈弗枭龙 MAX 用技术普惠打破传统，将电四驱的价格拉到20万元以内。同时，购车权益还包括本品置换补贴1.5万元、非本品置换补贴1.2万元、增购补贴5000元（不叠加）、赠送价值4000元的19英寸轮毂（二选一）、至高6万24期0息（110 Air车型除外）、首任车主享三电终身免费保修、整车质保6年/15万公里、免费赠送并安装壁挂式充电桩（含30米内线缆）、至高2万元国补/地补。当用户不再需要为 “四驱溢价” 买单，当智能驾驶变为主流标配，汽车行业的技术红利才算真正触达大众。