电池不起火、不爆炸，究竟能实现吗？

4月15日，工信部发布动力电池强制国家标准，首次提出因内短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为“史上最严电池安全令”。

自新能源汽车投入消费市场以来，起火、爆炸的新闻就没有断过，几乎每一家新能源车企都曾陷入起火爆炸的“负面新闻”之中。那么，国家强制要求电池不起火、不爆炸，究竟能实现吗？

需要说明的是，这是第一次将电池不起火不爆炸写入电池安全标准中，是新能源汽车行业的一个大进步，但这并不代表着动力电池的绝对安全。

首先，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》所强制要求的电池不起火，不爆炸，是在一定实验条件下的。我们查阅了最新版的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，大家可以看看实验的条件要求有多严苛。目前行业的标准中，C-NCAP碰撞测试速度为56km/h。

现实生活中的新能源车起火、爆炸的状况复杂得多。就拿前段时间闹得沸沸扬扬的小米SU7碰撞起火事件来看，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

高速碰撞对电池系统造成的损坏，绝对远超严苛的实验环境。超越国标之外的起火和爆炸，都不算违规。

从现在的技术角度来看，想要让动力电池在任何条件下不起火、不爆炸是完全不可能的。这是由动力电池的特性决定的。

目前市面上的动力电池主要分两种，磷酸铁锂和三元锂电池，它们都属于锂电池。锂电池由正负极材料、电解液、隔膜构成。

在充电、放电、挤压、短路等各种环境下，当温度上升到电池能承受的阈值时，电池必然起火或者爆炸。因为在高温下，正极的氧化物材料会析出氧气和其他易燃气体，电解质的有机溶剂和锂盐分解后又会化身成“燃料”，高温、富氧加燃料三个条件同时满足，必然爆炸。

目前，动力电池厂商为了确保电池安全，做的都是一些补救措施，比如优化电池热管理系统、通过设计改变电池包的结构、加固电池包等，无法从根源上杜绝安全隐患。

有人说了，比亚迪的刀片电池就很安全，宁德时代也出了磐石底盘，宣称120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、无扩散。不可否认，比亚迪和宁德时代的电池的确牛，也值得信赖，但搭载比亚迪和宁德时代电池的电车在极端情况下起火也是事实。

想要从根源上解决动力电池的起火、爆炸问题，可能得等到固态电池技术的成熟和广泛应用。在这里也给新能源汽车用户提个醒，新国标的实施肯定会促进电池安全性的提升，不过在开电车之前，还是要多多熟悉电池的规范使用守则，防患于未然。