极氪2.0：在速度迷局中重塑豪华法则

速度不应该是一种信仰，但速度是一种“价值观”。

从2021年4月15日到2025年4月15日，从极氪001到 极氪007GT(图片 | 参数 | 询价)，从猎装到猎装，从0到47万用户，短短四年，极氪走完了品牌1.0阶段。无论是开创性、突破性，还是稳定性、持续性，这个1.0阶段都是堪称“优秀”的。

其中，极氪的发展速度尤为令人瞩目，而市场大背景的内卷，也为其发展节奏增添了一些紧迫感。但在开启品牌2.0阶段的关键时刻，极氪却决定“轻点刹车”，并重新阐述“慢就是快”的发展哲学。

淘汰赛已经到了战况最激烈的时刻，极氪为什么会选择“慢”下来？极氪怎么敢“慢”下来？极氪要怎么“慢”？

产品经理从不回避问题

笔者之所以喜欢极氪这个品牌，有一个很重要的原因是其鲜明的“产品经理文化”，而好的产品经理从来不回避问题，比如极氪过去四年中被发展速度掩盖的问题。

今年一季度，极氪科技集团销量表现不达预期，极氪品牌累计销售4.1万辆，领克品牌累计销售7.3万辆，虽然都保持了两位数的增速，可如果以集团全年71万辆的目标和同比增长40%的目标来看，这样的表现就算不上好。    

关于这一点，极氪007GT上市后的采访中，极氪科技集团CEO安聪慧和负责营销的极氪科技集团副总裁林金文都未避讳，并全面且深度的分析了销量不达预期的原因：

第一，近半年的新车“断档”，从2024年10月25日极氪MIX上市至极氪007GT上市，接近半年时间里，极氪没有新产品投放市场。

第二，新车上市的准备不足，比如在渠道方面，门店面积较大的极氪家只有150家，数量过少，导致新车数量增加后，很多门店不得不做出“取舍”。

第三，竞争影响了节奏，去年极氪在应对来自其他产业的友商竞争时，节奏出现了问题，没能处理好产品迭代和老用户利益之间的关系，带来了一些负面影响。    

第四，极氪和领克的整合，安聪慧表示，一季度两个品牌的整合对销量稍有影响，但整合已经完成。

第五，纯电市场增速趋缓，尽管新能源车整体依然保持着高速发展，但纯电市场增速已经明显趋缓，林金文直言，当前纯电很难，高端纯电更难。

极氪管理层的坦诚完美诠释了其“产品经理文化”。

最后，林金文还给出了一个小的总结：“极氪挖地基的时间毕竟只有四年，对品牌建设来说，时间还是有点短，以前我们做产品多，所以极氪001被大家记住了，但极氪没有被记住，品牌标签没有很清楚，后续大量新车上市，而品牌建设没跟上，这是我们下一阶段补课的主要内容。”

品牌要靠“水磨”功夫来积累，一个豪华品牌更需要精心打磨，这急不得，也没法“狂飙突进”，车企都明白这个道理，然而不是所有车企都敢慢慢来的，极氪为什么敢？

战略定力靠实力支撑    

“还有个原因，我们没有打价格战”，安聪慧在谈到一季度销量不及预期问题的最后补充了这样一句话。按照极氪2024年四季度17.3%的毛利率，其实是有能力去卷价格的，但出于坚守豪华品牌定位的考虑，极氪保持了克制。

“战略定力”是对极氪这一举动的最好形容，在市场极致内卷的当下，战略定力已经成了一种稀缺品质。当然，保持战略定力要建立在有强大发展底蕴的基础上，否则就是一种战略僵化和战略懒惰。

极氪的底气来自领先行业的架构、三电、智能化等全生态技术体系，也来自于稳定的销量和47万辆的累销规模，还来自于背靠大吉利体系所天然拥有的规模化优势，更来自于极氪手里正握着的一把“大”牌。

基于这些，极氪的基盘表现就能稳得住，那极氪在价格战上“反应慢”一点也没什么问题，更何况极氪只是不想去卷价格了。

实际上，极氪在颠覆性产品体验上，依然是“卷王”，在以极氪007GT为例，这台同样定位猎装的“小众车”，充分展示出了极氪体系力成熟后的反直觉造车新逻辑。在极氪产品矩阵里，这台新车成了起售价最低的一款，而这完全不符合猎装车比其三厢版本轿车贵的“刻板印象”。    

这种颠覆式体验，让市场眼前一亮，但这背后的造车思路与极氪001一脉相承。时至今日依然有很多人问极氪为什么要在猎装车这种小众市场发力，可在极氪看来，它们不是为了要打造一台猎装车，才打造出了001和007GT，而是洞察到了用户既要又要还要的需求，且满足他们需求的产品刚好接近“猎装车”定义，所以才有了001和007GT。

既然如此，猎装车比其标准三厢版轿车贵的行业传统标准，自然而然就被打破了。就像极氪科技集团副总裁朱凌说的那样，一辆车开发时叫什么无所谓，关键是从用户需求出发，慢慢打磨，做一台既好开又好看又能装又实用的车。

这种“卷”，才是正向的，能卷这个的极氪，才能谈战略定力。

四维发力补齐品牌短板

如果说1.0阶段的极氪还是在告诉世界我要打造什么样的产品，那2.0时代的极氪就是要回答世界它想成为什么样的品牌。极氪的选择是从新能源方案、技术迭代、用户共创和服务四个维度回答这个问题，而这四个维度的核心都是“用户”。    

其中，更多元的新能源解决方案是为了给用户更多选择，因此纯电之外，极氪的超级电混即将到来，外界已经看到了极氪9X，该车将于三季度上市，四季度极氪还将推出另一款超级电混SUV车型。

极氪对于超级电混车型的表现寄予厚望，林金文表示，目前国内40万以上车型保有量接近2000万台，正面临精英人群换车周期短却无太多新能源可选项的局面，这正是极氪的机会。

核心技术有序迭代将以用户的需求为导向，推进整个极氪科技集团的三电、智驾、座舱等核心技术不断迭代升级。

与用户共创直面问题，建立全生命周期用户沟通机制。

用服务构建豪华是为了让用户更安心。硬件上，极氪将加大极氪家布局力度，在今年上半年预计将增加50家达到200家规模，具备服务100万+用户的能力；软件上，极氪提供全系车型“三电不限里程终身质保”（ 并取消关于长期停放的全部免责条款）、提供高速免费救援服务、提供新车4年或10万公里内免费道路救援、提供“1小时快保，24小时快喷”等服务。

在这之外，极氪还将聚焦品牌建设，持续强化高端产品矩阵，以009光辉等旗舰车型提升品牌高速，以差异化创新体验应对20-30万主流价格带。    

最后总结一下，极氪2.0阶段的本质是发展范式的升维，从产品驱动的单点突破，转向体系竞争力的生态构建，终极目标是成为产业变革时代必然会诞生的拥有世界级竞争力的新能源高端豪华品牌。

当行业在卷配置、卷参数的泥潭中挣扎时，极氪正用"慢功夫"浇筑品牌溢价的核心地基——这或许才是豪华品牌百年基因的真正密码。