以平权赋能，造更懂用户的汽车

70年前，以上海内燃机配件制造公司揭牌成立为标志，上海汽车工业的历史由此开启。40年前，乘着改革开放的东风，上汽开创了合资合作的行业先河，逐渐建立起现代化的整车制造与零部件产业体系，推动中国汽车工业实现大发展。10年前，上汽率先提出汽车发展“电动化、智能网联化、共享化和国际化”的新四化理念，助推中国汽车行业奔涌向前、势不可挡。

70年，全球100多个国家和地区，9400万用户，这些数字代表上汽取得的成就与辉煌。时代车轮滚滚向前，2025年4月10日，“懂车更懂你·2025上汽之夜”在黄浦江畔的上汽荣威·上海儿童艺术剧场正式举行。“懂车更懂你”的上汽，以平权驱动进阶，开创更美好的未来出行。

上汽的再度创业

上汽这两年日子不好过，几乎所有的整车业务板块都面临各种挑战，集团整体销量和鼎盛时期相比也有明显的下滑。但是此次上汽之夜，我看到了上汽重新出发的希望。

其实咱们看车企的发展，比较多聚焦在整车这一块，很多人也会据此得出上汽不行了这样的观点。但上汽除了整车，同时还拥有国内门类最齐全的零部件业务，而且除了一些传统业务以外，上汽在电机、电池、智驾等等方面都有前沿的技术布局，像今天发布会上，特别提到智驾部分，中国智能驾驶“四大高手”——Momenta、地平线、华为和大疆齐聚上汽，这样的实力和底气，可以说是独一份的。

但是为什么上汽这两年销量起不来呢？我的观点是，上汽的问题不在供给侧，而在需求侧。供给侧有技术，但是在需求侧没有拿出好产品。汽车这个行业，很多时候好技术不一定能推导出好产品，不太厉害不太先进的技术，也不见得造不出好产品，这不是一个简单的因果关系。而上汽之前的问题，很大程度上就是适销不对路，消费者不买单。

这背后的原因很复杂，有人的问题，也有体制的问题，体制问题还可以细分为自主板块的问题，合资板块的问题，不一而同。但是现在局面不一样了，上汽集团总裁贾健旭亲自下场，主管整合后的大乘用车版块，用他自己的话说，他是不给自己留退路了。但是也只有这种方式，才能打破藩篱，集合上汽所有的资源，来把乘用车做大做强。

好产品，如何定义？

体制问题解决了，怎样打造好产品，正是这场上汽之夜集中要回答的问题。上汽扎根于上海，开放包容的海派文化是上汽的气质，而王晓秋董事长给出的答案同样非常的海派——张开双臂，拥抱变革，继续与合作伙伴共同前行。他提出“两个一手”，一手继续与老朋友大众、通用等合资伙伴共创，同时与华为、魔门塔、地平线、字节跳动等跨界伙伴合力打造产业新生态，让全球顶尖技术加速落地应用，为美好出行赋能。一手继续与用户同行，从用户中来，到用户中去，做到“懂车更懂你”，努力满足并不断超越用户期望。

用户希望“省钱”，上汽就努力打造续航超2200km，百公里2升级能耗的“效率神器”，用相同的钱，跑更远的路。用户希望“安全”，上汽就努力打造“机甲卫士”，全方位守护出行每一程。用户希望“好用”，上汽就努力打造覆盖L2+到L4的智能“全家桶”，让汽车真正成为聪明伙伴。用户希望“做主”，上汽就努力搭建更多交互平台，让用户声音转化为产品基因。

但是无论采取什么样的打法，安全都始终是上汽不妥协的底线，并在上汽之夜现场占据了大量篇幅。“高高兴兴上班去，平平安安回家来”，贾健旭说这句话简单朴实，却又蕴含真理。在智驾平权、性能平权的当下，消费者的体验一日千里，但同时也蕴藏着巨大的安全风险和法律风险，一些厂家激进的功能定义策略，几乎让用户处在“裸奔”的状态之中。近期一系列引发全社会关注的交通事故，就是必然的反噬。

值得庆幸的是，无论是行业，还是普通消费者，面对一系列事故，已经对安全问题有了全新认识。再好的功能，再好的体验，离开了安全就是无源之水。

上汽通过自身强大的智能底盘能力，及衍生的主被动安全能力，对智能化时代的汽车安全进行了重新定义，提出“不怕撞”、“不会撞”、“撞了也不怕”智能驾驶安全“三阶段”战略。

近期动力电池安全的强制国标进行了修订，在这方面上汽早已跑在法规的前面，制定了高于现有国标30%的安全标准，进行了6倍于国标时长的极限测试，“魔方”电池累计交付超50万台，达成行业唯一“零自燃、零热失控”安全表现。

“从江南制造局的蒸汽机，到新时代的移动智能大终端，上海滩的传奇永不落幕。”上汽将成为中国首个百年车企，我在黄浦江畔，不仅看到了这份壮志雄心，也看到了对造车信念的坚守。