去年超4400家汽车4S店退网，多家汽车经销集团严重亏损

根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比减少2.7%，全年退网数量超过4400家。这是自2020年以来首次出现4S店总量缩减，反映出行业在新能源转型与价格战冲击下的剧烈震荡。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出：“去年汽车市场的价格战较为激烈，渠道端同城同品牌间的竞争也随之增强，部分门店在竞争中被淘汰，所以（4S店）总量在减少。”

头部经销商集团的财报数据印证了这一困境。作为中国最大汽车经销商的中升集团，2024年营业收入同比下滑6.23%至1681.24亿元，净利润下降32.99%至32.12亿元，全年售出新车48.5万辆，同比下降3.4%。其核心品牌梅赛德斯-奔驰贡献了40%的营收，但销量增长乏力。另一巨头永达汽车营收同比下滑12.64%，净利润暴跌64.94%，尽管通过转型新能源销售实现毛利微增0.19%，但仍难抵整体盈利压力。代理保时捷、雷克萨斯等豪华品牌的美东汽车亏损进一步扩大，全年毛利率跌至-6.2%，股东应占溢利为-22.64亿元，同比暴跌1714.84%；新丰泰集团则亏损2.13亿元，同比下滑1895.29%。

市场结构性矛盾加剧了经销商的生存危机。2024年乘用车零售量同比增长5.5%至2289.2万辆，但价格战导致成交均价同比下跌1.3万元，84.4%的经销商存在价格倒挂，60.4%的倒挂幅度超过15%，新车销售毛利贡献为-17.7%，严重侵蚀现金流。传统豪华品牌虽保有市场根基，但销量增速放缓，例如中升集团代理的宝马、奥迪等品牌均出现下滑。与此同时，新能源品牌4S店逆势扩张，新增门店中自主品牌占比达64%，方程豹、腾势、极氪等新能源品牌贡献显著，新能源独立经销商超五成实现盈利，与传统燃油车门店形成鲜明对比。

转型成为经销商求生的关键路径。永达汽车与鸿蒙智行、蔚来等新能源品牌合作，中升集团则通过引入问界品牌并布局综合维修中心拓展售后业务。然而，转型成本高昂，广汇汽车因资金链断裂触发退市，旗下多家门店陷入提车难、积分冻结等纠纷，凸显行业风险。经销商需从单一卖车转向“售卖+售后”协同模式，依托二手车、金融保险等高毛利业务构建韧性，但短期内价格倒挂与流动性紧张仍是最大挑战。