车主口碑评分办法说明

买车大师和北京博晓通科技有限公司等公司合作，利用其长期对车主数据的积累，结合部分线下车主调查，从而形成车主口碑大数据。相对于以前纯粹通过问卷调查获取车主口碑的传统方式，车主口碑大数据样本数更多，效率更高，所受到的人为干扰更小，更能体现车辆真实的口碑。

车主口碑大数据分为车主评价、车辆可靠性以及真实油耗这三项。其中车主评价数据源自合作伙伴北京博晓通科技有限公司，车辆可靠性源自国家质检总局等汽车投诉平台，油耗数据源自“小熊油耗”APP提供的真实油耗数据。必须说明的是，车主评价包括“好评”和“抱怨”，其中“抱怨”是最难处理和甄别的数据，堪称整个大数据的核心难点，其次便是车主好评。

首先，故障会带来抱怨，但抱怨不见得一定是故障，油耗高、异响甚至是首保时4S店没有通知到位，都会带来抱怨；但是其中也不乏一些真正的故障抱怨。鉴于我们抓取的故障数据来源于国家质检总局缺陷产品管理中心的“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台”以及其他主流平台，因此在抓取的抱怨数据中，我们必须将故障抱怨剔除，以免造成重复统计，影响数据的精准性。对一些软件无法确切判定的抱怨数据，我们采取的是人工甄别的方式，说实话，这耗费了我们大量的人力。

接下来说说车主好评数据的抓取难点——水军泛滥。水军的歌颂对象只有一个，而车黑的贬低对象（即竞品车型）则有若干，因此水军的效率无疑要比车黑的效率高很多——这一点也可以数据统计中反映出来。这也是众多水军公司不愿意在车黑领域投人力的主要原因。不过水军发帖很有意思，他们中的很大一部分为认证车主账号，但从未分享过购车、用车经历，发帖记录以攻击性为主；其次是非认证车主账号，他们定向发某一个品牌的负面贴。内容或抄袭，或字句短到你无法想象，因此只要在数据系统中设置一些程序定义，就能规剔除99%的水军数据。

此外，不同的车型所面对的消费者特性完全不一样，例如本田思域的车主向外界求助或抱怨的积极性很高；而劳斯莱斯幻影的车主，几乎不会上网逛汽车论坛——车子出了什么事，司机自己去搞定就可以了，车主自己完全不用操心……如此统计下来，劳斯莱斯幻影虽说好评为0，但抱怨还有故障也为0，可靠性看起来比本田思域还高，可能吗？

最后，在不同时期抓取的网络口碑数据也不尽相同，换句话说，我们发布的车主口碑数据报告，只能反映一段特定时期内的车主口碑，如果某消费者在五年后以今年的口碑报告作为购车参考，肯定是不正确的。所以，鉴于各种原因，“买车大师”统计的车主口碑数据并不能反映绝对真实的情况，因此仅作参考，特此声明。

在车主评价、可靠性以及油耗三项大数据中，不可能用三三制的方式平均分配分值权重。因为老百姓的评价，往往来自于表象上的能引发直观感受的东西，例如外形设计、空间大小、内饰用料、配置高低、异响、服务等等……

不过相对于车主自己“非专业”的主观评价，车辆的故障投诉可能更令消费者糟心。试想一下，一款车外形好看、配置高、价格便宜、空间大……收获好评如潮，但是可靠性太渣——你还别说，这种车在市场上是有的，而且很有市场……如果车主评价和可靠性的评分权重设定为一致，那么很有可能出现渣车在“车主评价”一项上得分很高，虽说可靠性得分很低，但此消彼长，分数计算出来之后，发现比外形中庸，配置、空间、动力都不占优势的丰田卡罗拉得分更高——这就是典型的劣币驱逐良币了。

为了避免这种情况，我们将车主评价、可靠性以及油耗的在总分当中的占比定在20%、50%以及30%。换句话说，在100分满分当中，一款车的“车主评价”最高只能拿到20分。由于最高分有封顶，因此我们计算的3大项分值都整体采用标准分的计算方式。

对于车主评价的计算，我们会抓取“评价人次”、“好评量”以及“抱怨量”三个重要数据。之所以抓取“评价人次”，只是为了找一个分母，以计算相同的好评或抱怨的各自占比，目的仅仅是告诉读者好评或抱怨的分布情况以及百分比，对最终的评分其实没有影响。

那么，车主评价的得分如何计算呢？首先我们会抓取一段时间（一般为一年或半年）的车主评价数据，用其中的好评量减去抱怨量，得到答案A；用好评量加上抱怨量，得到答案B；用A除以B，再乘以这一项的满分20，得到车主评价的标准分。

看到这里有网友会问了，如果抱怨量大于好评量，算下来岂不是负分？是的，很正确，而且我们会直接将负分计入最后的分值。通过数据统计我们发现，在新车前半年尤其是前三个月，是好评井喷的高峰期，随着时间的推移，抱怨开始增加，基本上一款新车6个月之后车主评价趋于一个稳定期……如果抱怨量超过好评量，那么这款车你觉得还有购买的价值吗？难道得负分不是很应该吗？

不过由此也能看出一个现象，那就是3个月的统计计算结果，和6个月内的统计计算结果肯定是完全不同的，所以，对于车主评价，我们至少需要抓取采集6个月以上的数据，其计算结果才能称之为有效。

而对于可靠性的评分，则完全依赖于故障投诉数据的抓取。我们用一定时期内抓取的故障投诉数据除以这段时间内该车的销量，再乘以10000，从而得到这段时间内的“万车故障投诉量”。在统计结果表明，新车车龄6到12个月是新车故障的高发期，因此6个月之内的故障投诉量，是无法和一年之内的故障投诉量相提并论的。相对来说，新车的故障投诉统计至少需要抓取一年的数据。而对于哈弗H6这样的改款老车而言，其实半年的数据就足够说明问题了。

当然了，我们统计计算的“万车故障投诉量”，数值越高，可靠性就越低。要落实成可靠性评分，中间必须绕个弯子。我们采用的办法是用可靠性满分50分减去“万车故障投诉量”，以此直接作为可靠性标准分计入总分。以某车为例，前一年时间共售出10万台车，在这段时间内总计有100个被确认为故障的投诉，那么每万辆车故障数为10，代入相减，就得出该车的可靠性得分为40。

看到这里有人就说了，如果被统计的车型其“万车故障投诉量”为100怎么办，那么最后算下来可靠性得分就是-50分了，考虑到在车主评价和油耗两项中总共能拿到的分数不超过50分，那么最后算下来的车主口碑总评分也一定是负数了……没错，你的数学学得很好，这就是我们想要的结果——如果真有这么一款“万车故障投诉量”≥100的车，你认为还有买的必要吗？

最后就是油耗数据统计了。所有的油耗数据都来源于“小熊油耗”APP的车主真实众测数据——实际上这也是一种“车主口碑”。在此之前，所有的油耗统计都是分排量，分动力总成计算的，例如大众朗逸，有1.6L+5MT、1.6L+6AT、1.2T+7DSG、1.4T+5MT、1. 4T+7DSG总共五套动力总成，其中1.4T+7DSG还有高低两套动力版本，如此算下来单单一款朗逸就有6个动力版本，而不同动力版本的油耗是完全不同的。

此外，朗逸还算好的，遇上某些幺蛾子车型，有混动版、柴油版、汽油版……这个问题就更大了。但是，我们不可能针对“1.6L+5MT”的朗逸或者是混动卡罗拉单独出一个车主口碑报告，因为在车主评价和故障投诉的数据抓取中，无法分辨哪些数据是“1.6L+5MT”的朗逸或者是混动卡罗拉所独有的，因此出于计算油耗标准分的需求，我们需要在不考虑动力版本之间的油耗差别的前提下，计算出一个唯一的“朗逸油耗”或“卡罗拉油耗”。对于这样的“无理要求”，理工科直男一定会摇头说如此统计结果没有科学性可言。经过多次摸索之后，我们发现，其实做到这一点并不难，涵盖混动、柴油以及汽油车型不说，且计算的结果也具有唯一性。

不过必须强调的是，纯电动车型不在本次统计范围之内。首先，对于某款车型而言，其纯电版本的销量往往很低，因此在“车主好评”一项中就算有某些好评或抱怨，也不会对该车型整体的“车主好评”评分产生根本影响。其次，电动车动力总成也不一样，就算有故障投诉，也很容易被数据抓取程序甄别剔除出来，不会对该车型的整体故障投诉量造成影响。

好，接下来我们看看具体算法——首先，我们统计该车型每个动力版本（不论混动、柴油版还是汽油版）的车主实际平均油耗以及样本数，不同动力版本的油耗乘以各自的样本数，所有乘积相加得到A，然后所有动力版本样本数相加得到B，A除以B得到该车型的实际百公里油耗平均值C。假设卡罗拉的混动版销量很好，在“小熊油耗”APP中的样本量也就很大，如此计算下来，其整体油耗偏低也就很正常了，这并不违背常理。此外必须说明的是，如此计算得到的油耗是该车型的整体油耗，其计算目的只是为了方便后面油耗标准分的计算，不具备“精确参考”价值。

然后我们再查看在该车型所在的车型级别中，历史最低油耗和最高油耗分别是哪两款车，这两款车的油耗就是该级别车型的油耗标准区间。2009年之后“小熊油耗”开始有数据积累，以紧凑型SUV为例，2009年之后的数据显示，最省油的紧凑SUV是三菱劲炫ASX（1.6L+5MT），百公里实际油耗6.95升，样本总量614；油耗最高的是北京BJ40（2.3T+6AT）, 百公里实际油耗13.9升，样本总量90。如此一来，6.95～13.9就是我们的油耗标准区间。另外必须强调的是，作为确定评分区间的的两个油耗值，其样本重量不得低于50，否则视为无效。假设2.3T+6AT的北京BJ40之上还有一款紧凑型SUV油耗更高，但样本数只有49个，不好意思，其油耗不得作为油耗标准区间的上限值。

油耗标准区间的上限值减去下限值，得到D；再用之前算出的该车型实际百公里油耗平均值C，减去油耗标准区间的下限值，得到E。E小于等于D，因此E除以D得到的F……数学好的朋友可能已经看明白了：你这算的不是油耗经济性评分，而是油耗指数啊！例如将2.3T+6AT的北京BJ40的油耗代入计算，就会得到F的最大值是1，而将1.6L+5MT的三菱劲炫ASX油耗代入计算，F的值居然是0！

所以，我们还需要将油耗指数转化为标准分——用1减去F，其差值乘以100，就是该车型在其所在车型级别中的油耗标准分！由于油耗在“车主口碑”总分当中只占30%，因此这个分数还必须乘以30%，然后再计入最后的计算。

至此，三项标准分均计算完毕，直接相加就得到该车型的“车主口碑”总分。当然了，一款车的“车主口碑”总分是没有价值的，当我们每周出具一款车的车主口碑报告之后，到了年底，价值就能体现出来了……

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