每天从A点到B点?但我偶尔还想去C点看看

玩某种意义上也就是造,而不转山,不绕水,当然自己要有勇气和技术;你造吗?这句话也应该问问车辆,造还是不造,能不能造,它要有能力,同时也和你一样,需要的是,舍得。

玩某种意义上也就是造,而不转山,不绕水,当然自己要有勇气和技术;你造吗?这句话也应该问问车辆,造还是不造,能不能造,它要有能力,同时也和你一样,需要的是,舍得。

题图看出不同了吗?红色拖钩以及车侧的红色标识,表明这不是一辆普通的大切,而是Trailhawk版本。Jeep将Trailhawk称为高性能四驱版,但并非SRT那种加速狂魔的高性能,而是翻山越岭的能力,要知道,它有着570牛·米扭矩的3.0TD柴油V6和与其它大切均有区别的Quadra-Drive四驱系统。

Trailhawk就是为造而生的,但这次试驾主角,不是第一次进入国内的Trailhawk,还是我们熟悉的3.6升+8AT的车型,不过它也有个名字——SUMMIT。怎么解释SUMMIT呢?在我看来,SUMMIT所具有的光环的确没有Trailhawk那么耀眼,但是看到内部,大切诺基的内饰质感的确提升了一个相当大的台阶,另外Laguna高级真皮座椅看着、坐着都让人满意,够了。

中期改款的大切无疑是历史上最豪华的大切,但和其它品牌相比,靠内饰显然牵强了,靠全能,那就是看本事,而不是装饰不是?这次试驾,虽然Jeep没有说,但给我的感觉,公路试驾、场地体验以及越野体验这三项结合起来,就是这个意思——A to B and to C。

从A点到B点,安全第一

车辆最主要的目的就是让大家能从A点到B点,附加值则是在这个过程中的“享受”,要么舒适,要么刺激。刺激分两种,速度带来的以及越野带来的,当然,在这所有的“服务条款”中,最“霸王”的是安全。

在场地试驾中,在洒了水的路面上,无论是强力刹车还是绕桩变线环节,其实我觉得与其谈运动、性能,不如说安全。因为安全即表现在驾驶者的意识,也在于你对车辆会做出何种反应的判断。

在湿地的弯道中,都知道轮胎抓地力会下降,即便是四驱车型,车辆也会推头,但是你所驾驭的车,会推头到什么程度?什么时候电子系统会介入?也都知道刹车距离同样也会延长,但是刹车踏板是什么反应?刹车距离会提升多少?车身姿态又有什么变化?这些都需要心里有底,而它们才是安全最为重要的一项。从A点到B点,是小路考,安全从A点到B点,才是“拿到驾照”了。

事实上,关于大切的运动,我想绕桩的感受需要用文字描述一下,这对于购买或者即将购买大切的消费者来说还是有些帮助的,其实还是因为安全。绕桩在日常驾驶中其实比较常见只是没有场地上那么极端而已。

正常模式下,大切给我的感受是悬架支撑不会像轿车那么反应迅速,车头反应也会有所迟疑,这是因为车身重心变化带来的。在到达第4个桩桶时,就能感觉到方向盘的指令需要提前了,所以,入下一个桩时再打方向那就晚了,在出桩时你就要执行入下一个桩的动作,否则即便不给油门,车身重心也很难回来,行进路线也就很难保证了。

从B到C点,玩得开心

Jeep一直说全能,我想信心来源于,与同级别或者同价位车型相比,它能到更远的C。其实也不应该奇怪,所谓专业,Jeep就专门做SUV,那到更远的C也是应当应份的不是。不过,我认为Jeep在这里还有一个优势就是车主舍得让它造,不会对车辆怜香惜玉的确拥有一定的心理优势啊。

越野场地体验的项目都是精心设置好的,没错,但好处是让人心里有底,这样角度的坡、这样深度的坑,大切都能过,以后再面对时,相比于技术和勇气,经验对判断才是极其有帮助的。所以在整个体验过程中,压力几乎没有,在小心的基础上,所有的障碍都是浮云。

在陡坡,坐在驾驶席上看的角度确甚感恐怖,对油门控制的判断还是有所讲究的;在水坑前,都知道需要注意进气口的水位,我倒是不担心这里,而是“这水有点浑”啊,但这是Jeep啊,过吧;在体验交叉轴的炮弹坑前,车身突然巨幅下落,没有碰到底盘,又深感欣慰啊。

所以说,A到B,选择很多,但想要B到C,不管是不是大切,我只想一辆SUV必须有它们。一.空气悬架系统,大切叫Quadra-Lift,离地间隙真乃王道;二.可靠的四驱系统,提示一下,大切有两种四驱系统,Quadra-Trac版本有电控离合器及双速全时主动式分动箱,可以调整分配前、后桥的扭矩,可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换。另外就是Quadra-Drive,在Quadra-Trac基础之上增加ELSD---后桥电子限滑差速器,于是可以实现前后轴及后轴两侧0~100%的扭力配。

不说了,看视频吧:

总之呢,SUV的选择有很多,有跨界时尚的,有速度激情的,有两驱样子的,也有三把锁的,当然,除了能让你有面子的、经济的、舒适的,也有人需要一辆能陪你一起造的,仅此而已。

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