1.2T发动机成深坑 明锐旅行版不旅行

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

2017年6月21日，斯柯达在古城西安举办了斯柯达品牌日活动。活动上，斯柯达中国总裁韩盛博士向媒体表示，在未来五年内，斯柯达将会继续在华投资力度，力争在2020年销售业绩在去年基础上翻番。

而此次斯柯达品牌日活动的另一个亮点消息是，斯柯达明锐combi车型将会确定搭载一台1.2T涡轮增压发动机以代替原来的1.6L自然吸气发动机，这也是1.2T涡轮增压发动机首次搭载在斯柯达车型上。

低扭太弱或成深坑

从目前汽车行业的发展趋势来看，越来越多品牌推出了极小排量的涡轮增压发动机，并希望以此来替换之前主流的1.6L左右的自然吸气发动机。大众集团主力研发的就是这台1.2T涡轮增压发动机。这台发动机从参数上看，最大输出功率81KW，与1.6L自然吸气发动机出于同样的水准；而最大输出扭矩为200Nm，比1.6L自然吸气发动机155Nm的数据高出一截。

但是我们不得不重视这样一个问题，发动机的运行工况不能仅仅以最大扭矩大进行衡量。虽然1.2T发动机的最大扭矩比较高，但是其峰值输出转速区间在2000-3500rpm才能爆发出来，可以说这样的超小排量涡轮增压发动机的峰值扭矩输出总体出现在较高的转速区间内，这与现在主流的1.4T-2.0T发动机峰值扭矩能出现在最早1000rpm完全不同，所以在涡轮没有介入或者没有完全介入时，小排量涡轮增压发动机的实际扭矩只能与其排量想当的自然吸气发动机相符合。也就是说，大众这台1.2T发动机与其他公司的超小排量涡轮增压发动机一样，现在都无法躲避低扭不足的困惑。

既然是超小排量发动机的共有特性，本来也无可厚非。但是斯柯达首次选配1.2T发动机的车型竟然是明锐Combi就让人觉得有点不是滋味了。明锐Combi也就是我们所说的明锐旅行车，他不仅仅是掀背明锐的变异车型，他的推出是有特定含义的，是应该发挥其旅行车的本质作用带车主出去旅行的。既然是开车旅行就不一定完全会行驶在铺装路面上，虽然不是刻意去越野，但是经过一些坑洼较大的路面也是一台旅行车真正需要面对的情况。但如果真的驾驶1.2T的明锐Combi出门旅行，困住车主的可能不是路上的深坑，而是这台低扭不足的小排量涡轮怎呀发动机。

明锐旅行版已经变味

国人映像最深的还是老款明锐旅行版，那时候明锐旅行版是以进口车身份在国内销售的。原装进口的氙气大灯和LED日间行车灯成为了它最具代表性的配置。而与普通版明锐差异最大的除了外观之外，动力总成也是进行了专门的设计。

上一代明锐旅行版搭载了第三代EA888 1.8T发动机,最大功率132KW，最大扭矩280Nm,这在当时是一个比较高水准的动力水平了。但是关键的还在后面，老困明锐旅行版还配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，以及第五代Haldex（翰德）的全时四驱系统。从以上这些超强动力配置、独立悬挂、四驱系统的配置可以看出，过去对于明锐旅行版有了专门的设计，也就是说这台车是可以拿到比较复杂的路面去使用的，这才是明锐旅行版生产的初衷。

再来看现在的明锐Combi，除了外观长的像旅行版轿车之外，搭配了不适合offroad驾驶的超小排量发动机，取消了独立悬挂，四驱系统是更加无从说起，那这样一台徒有其表的旅行车是否已经变味了呢？

写在最后

得知昨天公布了确定版的动力总成之后，笔者已经知道这一代的明锐Combi已经废了。只叹息过往已不在！（文/钟奕）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！