本田方了吗？这一次丰田憋了大招，还先下手为强

如果你也有关心《销量点评》这档金牌栏目的话，你可能会发现，稀饭已经有好长一段时间鸟都不鸟丰田了。

嗯，那是因为，2.5L V6皇冠停产，2.7L 四缸普拉多停产，兰德酷路泽停产，花冠也停产了，86不打算在中国卖了，现款锐志、2.0T皇冠也会在2019年之前彻底停产，后继无人了。放眼望去，丰田中国一派欣欣向荣，准备集体放暑假的迹象啊。

TNGA架构：Toyota New Global Architecture能在不降低质量的前提下，利用精益化的生产模式、通用化的生产平台，大幅削减新车的研发和生产制造成本。TNGA平台上的每一款新车，均会比现款效率更高、重心更低、车体刚性更强、操控更好。当然了，成本也更低。不单是前置前驱的卡罗拉、RAV-4、凯美瑞，连前置后驱的锐志、皇冠、雷克萨斯GS，大部分车型都会纳入此平台。

动力总成：紧随着TNGA架构而来的，是一大波全新的动力总成，包括全新的四缸2.5L双喷射发动机，全新8速横置、10速纵置自动变速箱（Direct Shift - 8AT/10AT），前置后驱多级混合动力系统THSⅡ。

接下来5年内，丰田还将陆续投产16款发动机，多挡位AT、新型CVT等10款变速箱，以及6大类10款混合动力系统。

Gazoo高性能子品牌：丰田有规划将其御用赛车部门Gazoo Racing打造成为高性能子品牌。在日本以外发展Gazoo高性能车型，单挑GTi、Type R，硬怼AMG、M和RS，尤其和欧系的高性能品牌竞争，不仅是非常大的挑战，也需要花费高昂的成本，不过丰田似乎义无反顾。

丰田就在做这两件事情：第一，布局全球化的生产架构，刷新最重要的产品序列；第二，改变形象，不再中庸。你甚至可以想象一下，丰田已经是世界上最能赚钱的汽车企业了，TPS靠精益生产和THGA模块化平台省下来的钱，丰田还能花到哪儿去了呢？对的，很丰厚的一部分，拿去搞赛车了。

虎躯一震，热泪盈眶。WRC，勒芒24小时，不亦乐乎？丰田一夜变性（是性格的性，也是性别的性），究竟是人性的丧失，还是道德的沦陷？接下来，让我们一起走近科学，走进丰田内心的最深处。

根本不可能放假啊，停掉的都是些小鱼小虾，丰田暗地里想要搞个惊天动地的大新闻呢。实际上，也早有端倪。先前的第四代普锐斯，接着就是CH-R，TNGA平台上的新车让人眼前一亮，已经开始把人们内心深处定调多年“中庸”“无趣”的老派丰田形象掰了回来。丰田要矫正的人们心中的古板形象，这一次，他们决心对凯美瑞开刀了。

先来整整容呗。为了迎合广大的美国消费者，丰田给第八代凯美瑞整出了两个外形，两套前脸。一个叫运动型，一个叫豪华型，通俗易懂，很直白的。你看那前格栅 四朵小菊花含苞绽放，原装小鸭翼骚气又拉风，内饰一片深情红的，便是运动版无疑；你看那四只多辐条铝合金轮圈，墨蓝色的车漆看起来斯文得体的，要是从不远处看，咦，那整体的轮廓，那车顶的弧线，隐约有点像雷克萨斯ES，又有点GS的感觉呢。

要说雷克萨斯，内饰就更加雷克萨斯。以前凯美瑞从来不舍得在中控放一块大一点的屏幕，如今变了性，直接辟出一块地来作中控屏，尤其屏幕上切成细长方块的镀铬按键，总让人想起不久前试过的雷克萨斯RX那一套，很显档次感。

副驾驶手套箱上面那一块，用模仿竹子的材料装饰的面板，更是最直接的心里暗示：比亚迪也敢抄雷克萨斯，凭什么我大丰田就不能模仿一下呢？

再打一针鸡血。2.5L四缸发动机是全新的，40%热效率吊炸天；3.5L V6发动机经过改进，300马力，保证比原先的老机器输出更醇厚，但其实是美国特供，和中国市场没什么关系；日版凯美瑞还有一个2.0T四缸动力的版本，这套动力反而最能契合中国市场的需求。在2.5L动力的基础上，还有混合动力的版本，与之匹配的是模拟6速E-CVT变速箱。标配的8速手自一体变速器也是全新的，从2挡起，液力变矩器可以完全锁止，动力损耗比原先的6AT少了50%。筷子悬挂果断丢掉了，第八代凯美瑞后轴用上了双叉臂，至少在硬件上不输另外几家中级车老对手。

总而言之，发动机、变速器、底盘悬架，所有东西都是新的，每一颗螺丝都是全新的。第八代凯美瑞，就代表了TNGA的潜力。  

不看广告看疗效，还是试过再说话。鉴于我只是一介新闻搬运工，今天只能在键盘上给大家试一试了。前几日，一大波汽车媒体前往美国试车，试车大佬们个个都说凯美瑞好安静，安静到大家以为自己真的在试雷克萨斯，只感觉到轻微的风噪与发动机噪音扰乱了客舱的宁静。丰田居然很厚道地增加了很多吸音材料。

试车手们都注意到，美版居然可以搭16/17/18/19寸各式轮圈，不由感叹，外国人确实会玩。但即使用上18寸的轮圈，底盘滤震也仍然舒适，优秀的悬挂能把不平路面上的颠簸浮动抑制住，可以说非常的令人满意了。虽然还是谈不上多么有驾驶乐趣，但车身降低30mm，坐姿降低40mm，整车重心也压低下来，响应比前辈直接得多，因此不会没有像前辈那样一盆水浇灭你的驾驶热情。凯美瑞活了八辈子，终于意识到，自己原来可以这么运动的。

唯一被试车大佬们密集吐槽的环节，居然是座椅，大家普遍认为美版凯美瑞座椅单薄，后排坐姿太低，所以不太舒服，而且因为TNGA要照顾前置后驱车型，第八代凯美瑞地板有高高的隆起，所以很遗憾，五座变四座。

按照海外汽车媒体的测算，2.5L四缸车型城市油耗大概为8.4L/100km，高速油耗大概为6L/100km。至于V6车型的油耗，其实高不到哪里去，城市道路为10.7L/100km，高速油耗为7.3L/100km。丰田还将继续提供混合动力车型，售价为2.78万至3.22万美元（折合人民币19万元至22万元），它的油耗最低能去到4.5L/100km。

然后，还是雅阁你来说吧......