最强的心——2017世界发动机年度大奖揭晓！

对于汽车动力来说意义重大的评比来到了高潮时刻，2017年度世界发动机年度大奖已经尘埃落定了！ 

这一届的评比有多少悍将常驻，又有多少黑马上位，还会不会出现去年法拉利3.9T V8一机包揽四大奖项的壮举？技术宅和群众们都可以来领瓜了！

在揭晓之前，先为初来乍到的群众来一波科普，设立于1999年的世界发动机年度大奖(International Engine of the Year Awards)评选由英国著名技术杂志UXP Media&Event主办，是全球最为权威的评选机构。其评委由几十位资深汽车专业记者担任，分别来自多个不同国家或地区，其中就包括踢车帮帮主夏东在内。

评选内容主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现，根据这些发动机在最新车型上的实际表现进行评判，考察发动机是不是能提供最佳的性能表现、操控表现、经济性、舒适性以及厂商是否能够成功地使用这些全球领先的发动技术。

具体评分规则简单点说，在每个发动机组别中，评委会根据燃油经济性、平稳度、性能、动力传输、噪声和整体驾驶性能等特点，对其进行主观驾驶印象和技术知识评估。每个类别中评委都有25分打给最喜欢的五台发动机，每台最多给15分，最少也要给1分。

这个评比是怎么分组的呢？常规组别当然是按排量，分别有1L以下、1.0-1.4L、1.4-1.8L、1.8-2.0L、2.0-2.5L、2.5-3,0L、3.0-4.0L、4.0L以上这8组，各组“势力范围”是有一定规律的，比如2.5L以下的5组在过去两年都没有改变，特别是福特1.0T EcoBoost三缸发动机自问世以来就没丢过奖。除此之外，还有几个经过综合评判后给定的更有代表意义的年度奖项，分别是：

除了最重要的年度最佳发动机大奖，其余4个年度奖项在此先以小图剧透，当然非专业爱好者很难一眼认出，不过也是有着一些蛛丝马迹的，比如绿色发动机和电动机被同一位摘走，而年度绿色发动机在过去几年可是一直被特斯拉Model S霸占的哦，猜猜看其余都是谁？

1.0L以下组 ：
福特1.0T EcoBoost三缸发动机

125马力、170牛米的动力输出，接近100kW/L的升功率，自2012年开始已经拿下单组6连冠，在1.0L以下难觅敌手，国内搭载在了嘉年华、福克斯和翼博之上，可享受购置税减半的优惠，而海外则被应用在9个车型上。其余落榜选手有大众高尔夫和Polo的1.0T三缸机、BMW i3的0.7L增程式发动机、本田思域的1.0T三缸机等。

1.0-1.4L组：
标致雪铁龙1.2T三缸发动机

2015年将9连冠的大众踢下宝座之后至今已经3连冠，136马力230牛米的动力输出，以小尺寸涡轮来缓解起步时的涡轮迟滞，在侧面加装平衡轴来改善三缸机的平顺性，相较于同等功率的四缸机在油耗和排放上都有着21%的降低，目前国内的标致308S、雪铁龙C4L等均在使用，同样购置税减半。典型对手有大众的1.4TFSI发动机。

1.4-1.8L组：
宝马1.5T三缸机混合动力系统

又是三连冠，宝马i8上的这套混动系统由位于后桥的1.5T发动机和前桥的电动机组成，综合最大功率363马力，峰值扭矩570牛米，1.5T发动机配备了Valvetronic电子气门技术，可以对气门升程进行无级连续调整，进气效率和油门响应得到有效提升。其余对手有宝马1系上的那台1.5T三缸机、大众的1.5TFSI等。

1.8-2.0L组：
保时捷2.0T水平对置四缸发动机

今年保时捷718 Boxster的2.0T四缸机以6分的毫厘优势险胜去年三连冠的奔驰AMG M133 2.0T发动机，A45 AMG上那台曾经的最强2.0T就是它的高功率版，而今年保时捷这台2.0T以更出色的油门响应、平稳的动力输出 、6.9L/100km的油耗等略胜一筹。

2.0-2.5L组：
奥迪2.5T直列五缸发动机

奥迪RS3和TT RS上这台5缸机通过不停的技术升级从而连续第8年坐庄，TT RS上这款已经将输出调高至405马力、480牛米，尽管数据并不特别出众，但其最大功率和峰值扭矩区间十分宽泛，在很大转速区间内都有出色的动力响应，因而屡受青睐，以大优势打败了保时捷718 Boxster上的2.5T发动机和福特福克斯RS上的2.3T发动机。

2.5-3.0L组：
保时捷3.0T水平对置六缸发动机

保时捷911 Carrera和Carrera S分别对应 370马力和420马力的这款3.0T六缸机，去年随新车发布的同时斩获该组冠军，终结了宝马的长期垄断，今年再次以巨大优势蝉联，身后对手有宝马M3、M4的3.0T双涡轮增压六缸机和阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版的2.9T双涡轮增压V6发动机。

3.0-4.0L组：
法拉利3.9T双涡轮增压V8发动机

没有意外情况出现，这组依然是被488上这台发动机霸榜，法拉利的首台涡轮增压发动机去年刚一推出就拿下了2016年度的3.0-4.0L组冠军、年度最佳新发动机、年度最佳高性能发动机、以及年度最佳发动机这4项大奖，670马力和760牛米的输出如果不够看的话，那126kW/L的升功率和195Nm/L的升扭矩如何？

4.0L以上组：
法拉利6.3L自吸V12发动机

法拉利原来那台4.5L V8发动机退役之后，顺手就把这组冠军的位置彻彻底底让给了这台6.3L V12，今年的地位依然很稳，780马力、705牛米，当然这台法拉利自然吸气最后的辉煌之精髓是在于它的声浪，如果你是个合格的法家车迷，那就算远隔几百米你也应该能分辨出它的声音，当然这来自于网上的段子，我是万万做不到的。

年度最佳新发动机：
本田3.5T双涡轮增压V6混合动力系统

本田讴歌NSX以这套出色的混合动力总成将日系动力再次带回年度大奖的舞台，3.5T全铝发动机在轻量化上有着优秀的发挥，电动机的配合让整套动力系统的扭矩响应十分出众，但从评分来看，奔驰E级上的2.0T柴油机和阿尔法罗密欧Giulia四叶草的2.9T V6与讴歌NSX实在接近，不知道是不是NSX这辆车有着什么独特的魅力加成。

年度最佳绿色发动机/年度最佳电动机：
特斯拉纯电动总成

似乎这一奖项最让人觉得没有意外，在绿色动力领域中，宝马的1.5T三缸机混动系统和通用雪佛兰的纯电动系统尽管来势汹汹却也没能动摇特斯拉的地位，真正的零排放和高效的动力已经足以让其利于不败之地，Model S P100D的百公里加速可是2.5秒，再加上最新的613公里续航，我想不出这个组别还有谁能顶掉它。

年度最佳高性能发动机：
法拉利3.9T V8发动机

因为它已经不新，所以少拿了一个奖，而在这一组中，可以说集中了世界上最强大的一批性能怪兽，也存在着最激烈的粉丝争斗，要论数据，特斯拉的2.5秒百公里加速难逢敌手，不过要论粉丝的话，法家似乎要更胜好几筹了，更别说这款发动机的综合性能无比出色，能身兼四冠已经足以说明一切。

年度最佳发动机大奖

洗洗睡吧，还是楼上，要不是老了一岁，又抱走4个奖回家了，恭喜法拉利3.9T V8！