KICKS劲客: 没想到为了讨好年轻人竟可以做到这样的地步

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

劲客是东风日产的第一款小型SUV，其主要竞争对手将锁定为缤智、XR-V、昂科拉等车型，主打90后年轻市场。而由于东风日产的逍客、奇骏都是细分市场上销量领先的产品，所以劲客甫一出世就相当受关注。

从6月16日公布的预售价来看，10万-14万元的价格更有些要“击穿合资小型SUV底部”的意思，使得劲客的产品表现和后期销量更加令人期待。

外观来看，这款车的高回头率不是没有道理。曾经在巴西首发的KICKS concept概念车，背后是日产北美设计中心和日产巴西设计中心的联合研发结果，国产后基本一刀未改，让劲客成为国内少有的外形带有拉丁风情的一款车。V-Motion家族前脸，粗壮的V形镀铬和磨砂黑的小鼻子，在小型SUV这种尺寸偏小的车头上就更显集中紧凑，辅以犀利的回旋镖式LED前大灯，是一副非常惹年轻人爱的面孔。而我们试驾的中配车型上，虽然LED灯源改为卤素，但眉形相似，留有神韵。侧面线条的记忆点在于悬浮顶和斜上后拉的腰线很是动感，在一些拼色版本的涂装设计中，劲客的侧面看上去更显动态而妖媚。车尾部分，尾窗有斜下拉的造型感，尾灯向外鼓出，有点像昆虫的眼睛，令人印象深刻。

劲客内饰的曝光晚于外形。我觉得风格相比以往的日产车型突破很大，可以说是焕然一新。中控台分为三个层次，而中间层的皮料使得三个层次分割明显，立体感非常强。多媒体屏幕处在T型中控台的中心位置上，采用一个不规则的菱形设计。此外方向盘的多功能键区以及仪表盘上方的遮罩及延伸部分也是斜下拉的半菱形，而空调出风口是圆筒形、方向盘底边是条状——这些几何图形元素的呈现，使得劲客内饰视觉效果在规则间有不同形状的跳跃，颜色也有棕色和黑色的拼接，显得非常新潮时尚。

仪表盘分为两种，低配的是传统型，而中高配的则是一块7英寸的液晶屏。这个屏比较意思，它占据的是传统转速表的位置——在工程师看来，转速显示在年轻人的世界里地位已经弱化，而液晶屏可以调配出不同的显示信息，如果你依然更关注转速，则可以让液晶屏继续显示转速，而要是更在意其它信息的话，又可以调配出包括油耗、公里数、智能驾驶信息在内的其它内容，并根据工况需要可以随时切换。我们试驾的中配车型虽然采用的也是液晶仪表，不过里面内容没有高配车型齐全，后者可以显示高配车型所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统所涉及的一些功能信息。

中控台的布局清晰且合理，第一层为多媒体屏幕，不需要低头就可查看/操作；第二层为空调控制区域，按键功能规划科学，熟悉后可以盲操作；第三层是USB接口和一个储物空间，很宽敞，能够轻松放下iPhone的Plus版本且不会滑出。

（图为iPhone，非Plus版）

另外，方向盘左下方有一处专门放高速卡、停车场卡的储物格。功能明确的储物格使得卡和手机不会混放，放取时也更好找——可别小看这些小心思，这种使用场景的建立其实是在培养用户的使用习惯，使用户产生依耐感。其他人性化功能设置上，主驾遮阳板上方无化妆镜（副驾有），这对主驾、特别是女性车主来说有点不太方便。

多媒体方面，支持CarPlay，响应快速，而且与多功能方向盘的功能打通良好，并也可以调用siri，年轻人的互联多媒体需求得到最大限度的满足。

劲客的座椅值得一提——是日产所谓新一代的Multi-Layer人体工学运动座椅，坐上去确实有被打动到。日产工程师曾介绍说这款座椅带来的“全新坐感”是通过调节座椅靠背高度、侧翼高度、椅背弹簧结构等精密实现的。此外织布和皮料拼接设计也是亮点，试驾当天天气炎热，织布面料部分贴合的皮肤就没有闷热感，如果所拼接的皮料也能更透气一些的话则更好。

车内空间方面，头部空间和腿部空间也都还算充裕，后排坐垫稍微一点短，不过影响不大。而后排座椅还有一个优点——背靠弧线和头枕的位置非常合理，是少有的枕上去睡觉不需要脑袋往后靠就能贴合颈枕的座椅，让颈部更舒适。

对于门板、按键等处的材料和工艺，劲客的规律是前排比后排表现要好。这个“前比后好”的规律同样适用于噪音控制——前排对风噪、路噪、发动机噪音的隔滤都比较到位，而后排则会多接收到一些底盘噪音，主要是从后备箱的方向传过来的。

在动力水准上，第三代HR15全铝发动机的表现还算不错，刚好能满足我对这款小型SUV动力响应（发放）的期望——就是要做到那种加速从容不要被嫌弃的水平。低扭尤其不错，即便是试驾车上同时坐着四个人，初段提速也还挺轻快的。中高段的加速就要平淡一些，当然对于一部1.5L自然吸气发动机来说的这是意料之内的事情。CVT的平顺一如既往，不会让人失望。有趣的是，当高速行车时迅速深踩油门，这具CVT无级变速器能十分聪明地模拟出类似传统AT自动变速的那种降挡动作，有一个小爆发。

劲客在方向盘、油门、刹车等操作力度上的设定都偏轻，也有合理的虚位设定，易上手，即便是柔弱的女孩也能轻松驾驭，在日常行驶时努力营造一个让人放松的氛围。

在操控方面，这次试驾时受道路条件及车上人数的限制，并没有机会来进行一些激烈操控。而从这次试驾活动的环节设置，也能看出这款车的取向——如果是部性能车，厂商的试驾安排是不会给车上放这么多人的。劲客的悬架规格小型SUV的“世界性规律”——前麦后扭，以日常驾驶的感受来看，对于常规路面上的小颠簸，悬架化解干脆，底盘的扎实感还不错，没有很多小型SUV给人的单薄、生涩感。而遇到大的颠簸就需要你降低车速了，不然估计扛不住。转弯时能感受到悬架有些偏软，这也是不适合激烈驾驶的信号。

从雄安新区到滨海新区之间的节油赛项目中（高速路段占95%），我们这台开了空调的车做到了百公里油耗4.6L。另有两台车比较拼，全程未开空调，其中一台的油耗成绩是3.3L，有让我小吃一惊。而如果是在市区正常行驶，我们的预计是在6L多一点。

劲客全系都只有两驱——可能这款车在研发之初就没有考虑过装载四驱，这对四驱爱家来说或有遗憾，不过对于其本身入门定位来说也没什么大不了的。而这种先天排除四驱的设计也有一个好处——能毫无压力的把底盘设计得工整（平整），因为不需要预留中央通道和凹坑，这有利于对底盘乱流的控制。

此外这次我们没能体验到的，是劲客高配车型准备的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，和逍客、奇骏的为同一套，集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身。

驾仕结语：

总体整体来看，劲客是一部设计时尚、驾驶轻松、娱乐系统出色的小型SUV。通过优秀的座椅、轻松的驾控、出色的噪音控制、合理的人机工程和丰富的多媒体生活，让用户能有一个好的心情来驾驶车辆。另外，这部车“前排的表现比后排好”，几乎体现在任何方面。没有天窗是一个小遗憾，不过高配车型的NISSAN i-SAFETY算是一种弥补。

东风日产的工程师表示，在制造成本范围内，东风日产对劲客一切特性的打造与设定，都是基于年轻人的选择取向。